رومانیہ، غیر یورپی یونین ڈرائیوروں کے لیے یورپ کا نیا دروازہ؟ اخراجات اور پیش بینی

21.10.2026 کی صورتِ حال: WorkinRomania.gov.ro پر آجروں کی رجسٹریشن، آجروں کو مجاز قرار دینے کا عمل اور D/AM2 ویزوں کے لیے واحد درخواست (cererea unică) جمع کرانا بدستور غیر فعال ہیں۔ بندش ختم ہونے کے لیے اگلی اہم تاریخ 02.12.2026 ہے، بنیادی مقدمے 5258/2/2026 میں۔ نیچے بیان کردہ یورپی پائلٹ منصوبہ بندش سے قطع نظر آگے بڑھ رہا ہے: پہلے مصری ڈرائیور مصر میں تربیتی مرحلے کے بعد رومانیہ کے امتحان تک پہنچیں گے۔

یورپی یونین نے رومانیہ کو ان دو ملکوں میں سے ایک کے طور پر چنا ہے جہاں وہ یورپی رقوم سے یورپی یونین سے باہر کے پیشہ ور ڈرائیوروں کے لیے ایک قانونی راہداری آزما رہی ہے۔ منصوبہ Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II) مصر اور مراکش میں 600 ڈرائیوروں کو تربیت دیتا ہے اور ان میں سے 200 کو یورپی یونین میں کام کے لیے لاتا ہے: 100 مصری رومانیہ میں، 100 مراکشی اٹلی میں۔ رومانیہ کے انتخاب کی بنیاد ایک عدد ہے: ایک غیر یورپی یونین ڈرائیور پر یہاں، قانونی طور پر گاڑی چلانے کے قابل ہونے تک، 8,720 € خرچ آتا ہے، جبکہ اٹلی میں 19,065 € اور اسپین میں 22,136.80 €۔ یہ مضمون بتاتا ہے کہ یہ اعداد کہاں سے آتے ہیں، رومانیہ سستا کیوں پڑتا ہے، پولینڈ کے مقابلے میں آج اس کا کردار کتنا بڑا ہے اور پیش بینی کہاں ٹوٹتی ہے۔

مختصراً

یورپی یونین ٹھوس طور پر کیا آزما رہی ہے

SDM4EU II پہلا منصوبہ ہے جو یورپی یونین کی "ٹیلنٹ پارٹنرشپس" کی پالیسی کو سڑک ٹرانسپورٹ کے لیے ایک قابلِ پیمائش بھرتی کے نظام میں بدلتا ہے۔ اعداد اور کردار:

• 600 تربیت یافتہ ڈرائیور (300 مصر میں، 300 مراکش میں) IRU کے طے کردہ تربیتی معیارات کے مطابق؛ ان میں سے 200 نقل و حرکت کے عمل میں داخل ہوتے ہیں: 100 رومانیہ کی طرف، 100 اٹلی کی طرف۔ ساتھ ہی ساتھ 30 مقامی تربیت کار تیار کیے جا رہے ہیں تاکہ مصر اور مراکش کے اسکول خود آگے جاری رکھ سکیں۔
• منصوبے کی قیادت کون کرتا ہے: GOPA PACE، ICMPD کی جانب سے Migration Partnership Facility کے ذریعے مالی معاونت کے ساتھ۔ IRU معیارات اور سرٹیفکیشن کے لیے تکنیکی شراکت دار ہے۔ AASTMT مصر میں عمل درآمد کرتا ہے، Soleterre مراکش–اٹلی راہداری پر، ICAR فاؤنڈیشن رومانیہ میں۔ آمد کے بعد ڈرائیوروں کا انضمام رومانیہ میں UNTRR اور اٹلی میں FAI کرتا ہے۔
• ایک ڈرائیور کا راستہ: آبائی ملک میں بھرتی اور انتخاب → تکنیکی اور لسانی تربیت → آجروں کی قیادت میں انتخابی مشن، براہِ راست مصر میں → قانونی نقل و حرکت → آمد کے بعد انضمام، رہنمائی اور نگرانی → ملازمت اور برقراری، گھر واپس جانے والوں کے لیے دوبارہ انضمام کے راستے کے ساتھ۔
• حتمی مقصد: ایک ایسا قابلِ تکرار منصوبہ جسے یورپی یونین کے ادارے، رکن ممالک اور شراکت دار ملک اگلی راہداریوں کے لیے استعمال کر سکیں، سرحدوں کے پار اہلیتوں اور CPC سرٹیفکیٹوں کی شناخت کے ساتھ۔

رومانیہ کا انتخاب اتفاقاً نہیں ہوا۔ منصوبے کے مرحلہ I (جون 2024 – اپریل 2025، بجٹ 99,500 €) نے 11 رکن ممالک (فرانس، جرمنی، اٹلی، نیدرلینڈز، رومانیہ، اسپین، سویڈن، یونان، پرتگال، بیلجیم، پولینڈ) اور 5 شراکت دار ملکوں (مصر، بنگلہ دیش، مراکش، پاکستان، تیونس) کا تجزیہ کیا۔ 11 مارچ 2025 کو IRU اور UNTRR نے بخارسٹ میں دس سے زائد رومانوی ٹرانسپورٹ کمپنیوں کو بالکل اسی مصر–رومانیہ راہداری پر بات کرنے کے لیے جمع کیا۔ نتیجے میں بننے والے منصوبے نے اٹلی، رومانیہ، مراکش اور مصر کو کام کرنے والے جوڑوں کے طور پر رکھا۔

8,720 € کا عدد کہاں سے آتا ہے

یہ اعداد سرکاری نرخ نہیں بلکہ اس وقت تک برداشت کیے جانے والے کل خرچ کے تخمینے ہیں جب تک ڈرائیور تجارتی ٹرانسپورٹ میں قانونی طور پر گاڑی چلانے کے قابل نہ ہو جائے: ویزا اور کام و رہائش کے اجازت نامے، ڈرائیونگ لائسنس کا حصول یا تبدیلی، پیشہ ورانہ تربیت، رہائش اور دیگر رسمی کارروائیاں۔

مطالعے کے دو نتائج جدول جتنے ہی وزنی ہیں۔ پہلا: تجزیہ کیے گئے 11 ملکوں میں ورک پرمٹ میں اوسطاً 90 دن سے زیادہ لگے، اور رہائش کے حق میں اس سے بھی زیادہ۔ دوسرا: یورپی یونین کی سطح پر تیسرے ملکوں میں حاصل کی گئی ڈرائیوروں کی پیشہ ورانہ تربیت کو تسلیم کرنے کا کوئی طریقۂ کار موجود نہیں، اس لیے ڈرائیور یورپ میں یورپی قواعد کی مطلوبہ تربیت دوبارہ کرتا ہے؛ بعض ممالک میں لائسنس کی تبدیلی کورس شروع کرنے سے بھی پہلے کرنی پڑتی ہے۔

خرچ کی ساخت اس ہم پلہ مطالعے سے سامنے آتی ہے جو IRU نے یورپی کمیشن کے لیے کیا ("Bus and truck drivers from third countries"، 2026 میں شائع)، ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے انٹرویوز کی بنیاد پر: فی ڈرائیور اوسط خرچ 20,157 €، جس میں سے 14,600 € تربیت اور قانونی حیثیت باقاعدہ ہونے کی مدت میں ادا کی گئی تنخواہ اور کنٹریبیوشنز ہیں، 3,815 € آبائی ملک سے سفر، رہائش اور ابتدائی انضمام، 1,385 € لائسنس کا حصول یا تبدیلی اور صرف 357 € CPC کورس اور سرٹیفکیٹ۔ دوسرے لفظوں میں، 70% سے زیادہ خرچ ادا شدہ بے کار وقت ہے، فیسیں نہیں۔ یہی مطالعہ وقت کی بھی پیمائش کرتا ہے: ڈرائیوروں کے لیے قانونی اور انتظامی کارروائیاں چھ ماہ سے ایک سال تک لیتی ہیں، جبکہ باقی معیشت میں چار سے چھ ماہ۔

رومانیہ اٹلی اور اسپین سے سستا کیوں پڑتا ہے

1. تنخواہ کی بنیاد اور کنٹریبیوشنز۔ غالب جز وہ تنخواہ ہے جو اس وقت ادا ہوتی ہے جب ڈرائیور ابھی کام نہیں کر سکتا۔ انتظار کا وہی مہینہ رومانیہ میں دو سے تین گنا کم خرچ کا ہوتا ہے: ڈرائیور کی مجموعی تنخواہ کم ہے، اور آجر کا حصہ کام کے لیے بیمہ کنٹریبیوشن ہے جو 2.25% ہے، جبکہ اسپین اور اٹلی میں آجر کے کنٹریبیوشنز تقریباً 30% کے درجے کے ہیں۔ چونکہ بے کار مدت سب سے بڑا جز ہے، یہ فرق کئی گنا بڑھ جاتا ہے۔

2. پیشہ ورانہ اہلیت، مختصر تر۔ رومانیہ ان نو رکن ممالک میں سے ایک ہے (آسٹریا، بیلجیم، قبرص، یونان، آئرلینڈ، لٹویا، مالٹا اور نیدرلینڈز کے ساتھ) جہاں ابتدائی اہلیت CPI صرف امتحان کے ذریعے، 140 یا 280 گھنٹے کے لازمی کورس کے بغیر حاصل ہوتی ہے۔ ARR امتحان کے لیے امتحان کی تاریخ پر قانونی قیام کا ثبوت مانگتا ہے، 185 دن کی پیشگی رہائش نہیں، جسے ٹرانسپورٹرز نے جرمنی اور چیک ریپبلک میں ایک بڑی رکاوٹ قرار دیا ہے۔ سامان/مسافروں کے لیے CPI کا نظری امتحان انگریزی زبان میں بھی، بخارسٹ میں، طے شدہ سیشنز میں دیا جا سکتا ہے۔ ہدایت نامہ 2003/59/EC تقاضا کرتا ہے کہ تیسرے ملک کا ڈرائیور ابتدائی اہلیت آجر کمپنی کے رکن ملک میں حاصل کرے، اس لیے امتحان رومانیہ میں ہوتا ہے، مصر میں نہیں۔ بین الاقوامی ٹرانسپورٹ کے لیے ضابطہ (EC) 1072/2009 میں مقرر کردہ ڈرائیور سرٹیفکیٹ (atestat de conducător auto) بھی درکار ہے، جو ARR ہی جاری کرتا ہے (فیس 200 لیئی)۔

3. ڈرائیونگ لائسنس۔ رومانیہ سڑک ٹریفک سے متعلق کنونشن کے فریق ممالک کے جاری کردہ لائسنس بغیر امتحان کے تبدیل کرتا ہے: فلپائن، ویتنام، پاکستان، ایران یا پیرو براہِ راست اسی زمرے میں آتے ہیں، جبکہ نیپال، سری لنکا یا بنگلہ دیش کے ڈرائیور پہلے ڈرائیونگ اسکول سے گزرتے ہیں۔ اسپین جنیوا کنونشن لاگو کرتا ہے اور لائسنس صرف اسی صورت میں تبدیل کرتا ہے جب آبائی ملک کے ساتھ دو طرفہ معاہدہ ہو؛ معاہدے کے بغیر ڈرائیور C+E لائسنس صفر سے بناتا ہے، جو سب سے مہنگا اور سب سے سست مرحلہ ہے۔ اٹلی کو اس لیے مثبت نمبر ملے کہ غیر ملکی لائسنس ایک سال تک استعمال ہو سکتا ہے، لیکن تبدیلی پھر بھی دو طرفہ معاہدوں پر منحصر ہے۔ مصری راہداری کے لیے، بغیر امتحان تبدیلی کی DRPCIV فہرست میں لائسنس کی جانچ کسی بھی دلچسپی رکھنے والے ٹرانسپورٹر کا پہلا قدم ہے۔

4. رہائش اور گزر بسر۔ زندگی کا خرچ کم ہے، اور رومانوی ٹرانسپورٹرز عموماً اپنی رہائش فراہم کرتے ہیں۔ OUG 32/2026 ایک تحفظی قاعدہ بھی مقرر کرتا ہے: غیر ملکی سے مانگا جانے والا کرایہ خالص تنخواہ کے 25% سے زیادہ نہیں ہو سکتا (دفعہ 7، ذیلی دفعہ 2)۔

یاد رکھنے کی دو باریکیاں۔ رومانیہ مطالعے میں سب سے سستا نہیں: جرمنی، بیلجیم اور پولینڈ کے تخمینے کم ہیں، اور پولینڈ کے پاس یورپی یونین کا تیز ترین طریقۂ کار بھی ہے، یعنی یوکرین، بیلاروس، جارجیا، آرمینیا اور مالدووا کے شہریوں کے لیے ملازمت کے آسان اعلامیے کی بنیاد پر معاہدے پر دستخط سے چار سے چھ ہفتے۔ اور "آجر کے لیے سستا" کا مطلب ہے "ڈرائیور کے لیے کم پرکشش": کم تنخواہیں ہی وجہ ہیں کہ پورے یورپی یونین میں درست رومانوی سرٹیفکیٹ مل جانے کے بعد ڈرائیور مغرب کی طرف جانے پر مائل ہوتا ہے۔ مطالعہ خبردار کرتا ہے کہ خرچ کی سطح اس وقت سنگین رکاوٹ بن جاتی ہے جب اخراجات کا ایک حصہ آجر کے بجائے ڈرائیور پر پڑتا ہے۔

آج رومانیہ کا کردار کتنا بڑا ہے (اور ہم "سب سے بڑا فراہم کنندہ" کیوں نہیں لکھتے)

یورپی بین الاقوامی ٹرانسپورٹ میں غیر یورپی یونین ڈرائیوروں کا سرکاری پیمانہ ضابطہ 1072/2009 کا ڈرائیور سرٹیفکیٹ ہے: کمیونٹی لائسنس رکھنے والے آپریٹر کے ملازم تیسرے ملک کے ہر ڈرائیور کے پاس ایک ہوتا ہے۔ پورے یورپی یونین کی سطح پر آخری عدد، جو یورپی کمیشن نے 2026 میں شائع کیا، 2022 کے اختتام کا ہے: گردش میں 302,526 سرٹیفکیٹ، جن میں سے 90% صرف پانچ ممالک نے جاری کیے اور آدھے سے زیادہ پولینڈ نے (160,664)۔ اس کے بعد لتھوانیا (66,073)، اسپین (22,895) اور سلووینیا (13,827) تھے؛ اٹلی کے پاس 2,619 تھے۔

پولش اعداد تازہ ترین ہیں اور ایک ایسے رہنما کو دکھاتے ہیں جو تھوڑا سکڑ رہا ہے، غائب نہیں ہو رہا۔ 31 جولائی 2026 کو پولینڈ میں غیر یورپی یونین ڈرائیوروں کے لیے 146,090 درست سرٹیفکیٹ تھے، جبکہ 2025 کے اختتام پر 145,977 تھے: 69,339 یوکرینیوں کے لیے، 57,644 بیلاروسیوں کے لیے، اور بھارتیوں کی تعداد پہلی بار 2,000 سے بڑھ گئی۔ 2025 میں پولینڈ نے 97,803 نئے سرٹیفکیٹ جاری کیے، جو 2024 سے 15.7% کم ہیں۔ پولش انجن طریقۂ کار ہے: یوکرین، بیلاروس، جارجیا، آرمینیا اور مالدووا کے شہریوں کے لیے ملازمت کا آسان اعلامیہ راستے کو چار سے چھ ہفتوں تک مختصر کر دیتا ہے۔

رومانیہ ایک مختلف پیمانے پر ہے۔ ARR کے شائع کردہ آخری اعداد و شمار 2 مئی 2023 کو رومانوی آپریٹرز کے ہاں 2,816 ملازم غیر ملکی ڈرائیور (2,717 مرد اور 99 خواتین) دکھاتے ہیں، جو اسی سال جنوری میں 1,389 تھے، یعنی چار ماہ میں دوگنا، اور 411 ڈرائیور سرٹیفکیٹ جاری ہوئے، جو جنوری 2023 میں 348 تھے۔ تب سے طلب بڑھی ہے: 2026 کے سالانہ کوٹے کے تعین کے لیے وزارتِ محنت (Ministerul Muncii) نے آجروں کی طرف سے بار بار رپورٹ کی گئی سامان کی سڑک ٹرانسپورٹ کے ڈرائیور کی 11,135 خالی آسامیاں اور کار و وین ڈرائیور کی 12,237 آسامیاں شمار کیں، اور بھرتی کرنے والی کمپنیاں 2025 کو وہ سال بتاتی ہیں جس میں بھارت کے ڈرائیور رومانیہ میں سب سے زیادہ مطلوب غیر ملکی کارکنوں میں شامل ہو گئے۔

ان اعداد کی بنیاد پر "رومانیہ، غیر یورپی یونین ڈرائیوروں کا سب سے بڑا فراہم کنندہ" کی سرخی درست نہیں ٹھہرتی: پولینڈ کے پاس دسیوں گنا زیادہ ہیں۔ جو بات درست ٹھہرتی ہے وہ کچھ اور ہے:

• رومانوی بیڑا مغرب میں کام کرتا ہے۔ رومانیہ نے 2024 میں 67 ارب ٹن-کلومیٹر ریکارڈ کیے، جو یورپی یونین میں ساتویں کارکردگی ہے، چیک ریپبلک کے فوراً بعد اور لتھوانیا اور نیدرلینڈز سے آگے، اور بین الاقوامی حصہ cross-trade کے ذریعے بڑھ رہا ہے۔ Eurostat رومانیہ کو یورپی یونین کے پہلے پانچ کیبوٹاج آپریٹرز میں رکھتا ہے، پولینڈ، لتھوانیا، اسپین اور نیدرلینڈز کے ساتھ۔
• رومانوی سرٹیفکیٹ یورپی ہے۔ ARR سے حاصل کردہ ڈرائیور کوالیفکیشن کارڈ اور ضابطہ 1072/2009 کا ڈرائیور سرٹیفکیٹ اراد یا سوچاوا کی کسی کمپنی کے ملازم مصری ڈرائیور کو یورپی یونین کے تمام راستوں پر گاڑی چلانے کی اجازت دیتے ہیں۔
• بیڑے کے تناسب سے کمی سب سے زیادہ ہے۔ UNTRR کے اندازے کے مطابق 70,000 ٹرک ڈرائیوروں اور مجموعی طور پر 150,000 پیشہ ور ڈرائیوروں کی کمی ہے۔
• رومانیہ پہلے ہی بڑے پیمانے پر غیر یورپی یونین کارکن لانا جانتا ہے۔ 2025 کے اختتام پر 148,000 سے زیادہ غیر یورپی یونین شہریوں کے پاس کام کے لیے رہائشی اجازت نامے تھے، جو 2024 کے اختتام سے 48% زیادہ ہیں۔ 2025 میں آجروں نے ملازمت کی منظوری (aviz) کی 230,885 درخواستیں جمع کرائیں، جو 100,000 کے سالانہ کوٹے کا 2.3 گنا ہے۔
• یورپی یونین نے رومانیہ کو نقشے پر رکھ دیا۔ تجزیہ کیے گئے 11 رکن ممالک میں سے پائلٹ نے دو منزلیں چنیں۔ رومانیہ ان میں سے ایک ہے۔

اسی لیے درست بیان یہ ہے: رومانیہ یورپی ٹرانسپورٹ میں غیر یورپی یونین ڈرائیوروں کے داخلے کا دروازہ بن سکتا ہے، ان رومانوی ٹرانسپورٹ کمپنیوں کے ذریعے جو رومانیہ میں اہل قرار پانے والے مصری، نیپالی یا بھارتی ڈرائیوروں کے ساتھ مغرب میں گاڑیاں چلاتی ہیں۔ یورپی یونین کا پائلٹ بالکل اسی دروازے کا امتحان ہے، اور پولینڈ تک کا فاصلہ دکھاتا ہے کہ ترقی کی کتنی گنجائش ہے۔

رومانوی ٹرانسپورٹر کے لیے اس کا کیا مطلب ہے: 2026 میں مراحل اور مقررہ اخراجات

پائلٹ کوئی الگ طریقۂ کار نہیں بناتا۔ مصری ڈرائیور OUG 32/2026 کے نظام میں داخل ہوتے ہیں، جو کسی بھی غیر یورپی یونین ڈرائیور کے لیے یکساں ہے:

1. WorkinRomania (R.A.S.) میں کمپنی کی رجسٹریشن۔ ANOFM زیادہ سے زیادہ 30 کاروباری دنوں میں منظور یا مسترد کرتا ہے؛ بنیادی شرائط یہ ہیں: سرکاری بجٹ کا کوئی قرض نہ ہو، متعلقہ شعبے میں کم از کم ایک سال کی سرگرمی ہو اور غیر اعلانیہ کام پر کوئی سزا نہ ہو۔
2. D/AM2 راستے کا انتخاب۔ یا تو کسی مجاز پلیسمنٹ ایجنسی (agenție de plasare autorizată) کے ذریعے (R.A.P.S.: 20.10.2026 کو 42 ایجنسیاں)، یا مجاز آجر (angajator autorizat) کے طور پر (R.A.A.)، جس کے لیے 24 ماہ کی مسلسل سرگرمی، پچھلے سال میں کم از کم 50 ملازمین اور ہر غیر ملکی کے لیے 1,000 € کی ضمانت درکار ہے؛ اجازت نامہ زیادہ سے زیادہ 15 کاروباری دنوں میں جاری ہوتا ہے۔ 20.10.2026 تک کوئی بھی کمپنی ابھی مجاز نہیں تھی۔
3. حتمی ملازمت کی پیشکش (oferta fermă)۔ اشتہار PULS (ANOFM) میں شائع ہوتا ہے اور WorkinRomania میں منتقل ہوتا ہے؛ اس میں لازمی طور پر مجموعی اور خالص تنخواہ، اوقاتِ کار، اور اگر آجر فراہم کرے تو رہائش اور آمد و رفت شامل ہوتے ہیں۔ D/AM2 پر ملازم غیر ملکیوں کی تعداد پچھلے سال کے ملازمین کی اوسط تعداد سے زیادہ نہیں ہو سکتی۔
4. واحد درخواست اور ویزا۔ پیشہ کمی والے پیشوں کی فہرست (Lista ocupațiilor deficitare) میں شامل ہونا چاہیے۔ طویل قیام کا ویزا 300 € کا ہے۔ آمد کے بعد: رومانوی زبان اور ڈرائیور کی زبان میں انفرادی ملازمتی معاہدہ، REGES میں اندراج، پھر واحد اجازت نامہ (permis unic)۔
5. رومانیہ میں اہلیت۔ DRPCIV میں لائسنس کی تبدیلی → ARR میں CPI امتحان (انگریزی میں، بخارسٹ میں؛ تیاری کا کورس اختیاری ہے) → بین الاقوامی ٹرانسپورٹ کے لیے ڈرائیور سرٹیفکیٹ۔ امتحان تک کی مدت کی پوری ادائیگی آجر کرتا ہے اور یہ 8,720 € کا سب سے بڑا جز ہے۔
6. ملازمت کے بعد باقی رہنے والی ذمہ داریاں۔ تنخواہ بینک اکاؤنٹ میں ادا ہو، کرایہ خالص تنخواہ کے زیادہ سے زیادہ 25%، پہلے 6 ماہ میں ہفتے میں کم از کم 6 گھنٹے رومانوی زبان کا کورس، ڈرائیور کی سمجھ میں آنے والی زبان میں SSM تربیت، معاہدہ ختم ہونے پر 5 دن کے اندر IGI کو اطلاع، دستاویزات 5 سال تک محفوظ رکھنا۔

قانون کے ذریعے مقرر اخراجات کم اور قابلِ پیش گوئی ہیں: 300 € ویزا فیس، مجاز آجر کے لیے فی کارکن 1,000 € ضمانت یا ایجنسی کی 75,000 € ضمانت (ایجنسی کی فیس میں شامل)، ARR کی فیسیں (CPI/CPC کارڈ کے لیے 250 لیئی، ڈرائیور سرٹیفکیٹ کے لیے 200 لیئی)، نیز ملک بدری کے لیے فی شخص 2,000 € کی یکمشت رقم، جو حالات خراب ہونے پر ضمانت سے پوری کی جاتی ہے۔ 8,720 € تک باقی رقم تنخواہیں، رہائش، آمد و رفت اور اہلیت ہیں، یعنی بالکل وہی اجزا جنہیں آپ ARR امتحان کی اچھی منصوبہ بندی سے کم کر سکتے ہیں۔

پیش بینی: کیا قائم ہے اور کیا نہیں

کم خرچ مساوات کا آدھا حصہ ہے۔ دوسرا آدھا، یعنی طریقۂ کار کی پیش بینی، 2026 میں کچھ یوں رہا:

ان تاریخوں کے ساتھ سالانہ کوٹہ بھی جڑا ہوا ہے: 2026 میں 90,000 نئے داخل ہونے والے کارکن (HG 1169/2025)، جبکہ 2025 میں 100,000 تھے اور پچھلے سال 230,885 درخواستیں جمع کرائی گئیں۔ اور SDM4EU مطالعہ رومانیہ کو تجزیہ کیے گئے دیگر دس ملکوں کے ساتھ ایک ہی صف میں رکھتا ہے: ورک پرمٹ کے لیے اوسطاً 90 دن سے زیادہ۔

جو قابلِ پیش گوئی ہے، اور آجر کے حق میں کام کرتا ہے:

• ڈرائیور سرگرمی شروع کرنے کے پہلے 6 ماہ میں اپنی مرضی سے آجر تبدیل نہیں کر سکتا، اور 2 سال تک تبدیلی صرف پلیسمنٹ معاہدے کی فریق ایجنسی کے ذریعے ہوتی ہے (OUG 32/2026 کی دفعہ 40)۔
• معاہدہ ختم ہونے پر ایجنسی 90 دن میں کم از کم دو پیشکشیں پیش کرتی ہے؛ اگر آجر نہ ملے تو ایجنسی یا مجاز آجر واپسی کے اخراجات برداشت کرتا ہے۔ "ڈرائیور سڑک پر رہ جانے" کا خطرہ ٹرانسپورٹر پر نہیں پڑتا۔
• ضمانتیں، ویزا فیس، کرائے کی حد اور انضمام کی ذمہ داریاں قانون میں لکھی ہیں، ہر کیس میں الگ سے طے نہیں ہوتیں۔

جو قابلِ پیش گوئی نہیں ہے، اور اسے خطرے کے طور پر بجٹ میں رکھنا چاہیے: پلیٹ فارم کی دستیابی، کمی والے پیشوں کی فہرست کا مواد، سالانہ کوٹے کا حجم اور ARR کے انگریزی امتحانی سیشنز کا شیڈول، جو صرف بخارسٹ میں منعقد ہوتے ہیں۔

بطور ٹرانسپورٹر آپ ابھی کیا کر سکتے ہیں

• WorkinRomania میں رجسٹریشن کی فائل (ٹیکس سرٹیفکیٹ، شراکت داروں اور منتظمین کے اقرار نامے) تیار کریں تاکہ جس دن یہ عمل بحال ہو اسی دن جمع کرا سکیں۔
• راستہ طے کریں: مجاز ایجنسی یا اپنا اجازت نامہ۔ 50 ملازمین اور 24 ماہ کی سرگرمی کی حد زیادہ تر کمپنیوں کے لیے فیصلہ کر دیتی ہے۔
• PULS میں اشتہار PCLM وصول کنندگان کے ساتھ شائع کریں، تاکہ حتمی ملازمت کی پیشکش WorkinRomania میں تیار ہو (PULS میں وصول کنندگان کیسے منتخب کریں)۔
• DRPCIV سے معلوم کریں کہ آبائی ملک کا لائسنس بغیر امتحان کے تبدیل ہوتا ہے یا نہیں؛ اگر نہیں، تو ڈرائیونگ اسکول کو بجٹ اور شیڈول میں شامل کریں۔
• انگریزی میں CPI امتحان کا وقت طے کریں اور ARR سیشن کی تاریخ تنخواہ کے منصوبے میں رکھیں: انتظار کا ہر مہینہ بجٹ کی سب سے مہنگی مد ہے۔
• فی ڈرائیور 8,720 € کے علاوہ احتیاطی رقم کا بجٹ رکھیں؛ رہائش (خالص تنخواہ کے زیادہ سے زیادہ 25%) اور آمد و رفت حتمی ملازمت کی پیشکش میں لکھیں، ڈرائیور پر کچھ نہ چھوڑیں۔
• مصر–رومانیہ راہداری کے لیے UNTRR سے رابطہ کریں، جو پائلٹ کا انضمامی شراکت دار ہے، اور ICAR فاؤنڈیشن سے، جو رومانیہ میں عمل درآمد کی قیادت کرتی ہے۔
• PIFM کے مقدمات کی تاریخوں، 03.11.2026 اور 02.12.2026، پر نظر رکھیں (بندش ختم ہونے کے لیے اہم تاریخیں)۔

اکثر پوچھے جانے والے سوالات

کیا میں SDM4EU II پائلٹ کے کسی مصری ڈرائیور کو براہِ راست ملازم رکھ سکتا ہوں؟ ہاں، رجسٹرڈ آجر کے طور پر، مجاز پلیسمنٹ ایجنسی کے ذریعے، یا مجاز آجر کے طور پر اگر کمپنی کے کم از کم 50 ملازمین اور 24 ماہ کی سرگرمی ہو۔ پائلٹ کے ڈرائیوروں کا انتخاب مصر میں آجروں کے مشنز کے ذریعے ہوتا ہے، جو UNTRR اور ICAR فاؤنڈیشن کے ساتھ مربوط ہوتے ہیں۔

کیا مصر میں تربیت یافتہ ڈرائیور رومانیہ میں بھی امتحان دیتا ہے؟ ہاں۔ ہدایت نامہ 2003/59/EC تقاضا کرتا ہے کہ تیسرے ملک کا ڈرائیور ابتدائی اہلیت آجر کے رکن ملک میں حاصل کرے۔ مصر کی تربیت ARR امتحان تک کا وقت کم کرتی ہے، لیکن اس کی جگہ نہیں لیتی۔ رومانیہ میں ابتدائی اہلیت صرف امتحان سے، لازمی کورس کے بغیر، حاصل ہوتی ہے، اور CPI کا نظری امتحان انگریزی میں، بخارسٹ میں، دیا جا سکتا ہے۔

رومانیہ میں ایک ڈرائیور پر 8,720 € اور اسپین میں 22,136 € کیوں خرچ آتا ہے؟ کیونکہ 70% سے زیادہ خرچ وہ تنخواہ ہے جو اس مدت میں ادا ہوتی ہے جب ڈرائیور ابھی کام نہیں کر سکتا۔ رومانیہ میں مجموعی تنخواہ کم ہے اور آجر کا حصہ CAM 2.25% ہے، جبکہ اسپین میں آجر کے کنٹریبیوشنز تقریباً 30% ہیں۔ اس کے ساتھ لازمی کورس کے بغیر CPI امتحان، بہت سے آبائی ملکوں کے لیے بغیر امتحان لائسنس کی تبدیلی اور سستی رہائش بھی شامل ہیں۔

پولینڈ کے پاس رومانیہ کے مقابلے میں کتنے غیر یورپی یونین ڈرائیور ہیں؟ پولینڈ کے پاس 31.07.2026 کو غیر یورپی یونین ڈرائیوروں کے لیے 146,090 درست سرٹیفکیٹ تھے، اور 2022 کے اختتام تک وہ پورے یورپی یونین کے 302,526 سرٹیفکیٹوں میں سے آدھے سے زیادہ جاری کر چکا تھا۔ رومانیہ میں، ARR کے شائع کردہ آخری اعداد و شمار (مئی 2023) کے مطابق، 2,816 ملازم غیر ملکی ڈرائیور اور 411 ڈرائیور سرٹیفکیٹ تھے۔ فرق دسیوں گنا کا ہے، اسی لیے رومانیہ زیرِ تعمیر دروازہ ہے، "سب سے بڑا فراہم کنندہ" نہیں۔

کیا رومانیہ غیر یورپی یونین ڈرائیوروں کے لیے یورپی یونین کا سب سے سستا ملک ہے؟ نہیں۔ جرمنی (7,935 €)، بیلجیم (6,980 €) اور پولینڈ (6,705 €) کے تخمینے کم ہیں۔ رومانیہ تجزیہ کیے گئے یورپی یونین کے جنوبی اور جنوب مشرقی ملکوں میں سب سے سستا ہے اور اسپین سے 2.5 گنا سستا ہے۔

پائلٹ رومانیہ میں کتنے ڈرائیور لاتا ہے اور کب؟ 600 تربیت یافتہ ڈرائیوروں میں سے 100 مصری ڈرائیور، جون 2026 – دسمبر 2028 کی مدت میں۔ پہلا مرحلہ مصر میں تربیت ہے؛ رومانیہ میں آمد اور امتحانات اس کے بعد ہوں گے۔

آج رومانیہ میں غیر یورپی یونین ڈرائیور کی ملازمت کو کیا روک رہا ہے؟ 15.09.2026 سے WorkinRomania میں آجروں کی رجسٹریشن اور اجازت اور D/AM2 واحد درخواستیں غیر فعال ہیں، جب بخارسٹ کی عدالتِ اپیل نے حکم نامہ 1073/2026 (کمی والے پیشوں کی فہرست) معطل کر دیا۔ معطلی میرٹ پر فیصلے تک برقرار رہتی ہے؛ پہلی سماعت 02.12.2026 کو ہے۔ فہرست کی منظوری کا ایک نیا حکم نامہ صورتِ حال کو زیادہ جلدی بحال کر سکتا ہے۔

ذرائع

• IRU – SDM4EU II, pagina proiectului
• IRU – New project to open safe legal mobility pathways for professional drivers (10.08.2026)
• IRU – From Cairo to Bucharest: workshop București, 11.03.2025
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU II
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU faza I
• trans.info – Recrutarea șoferilor din afara UE poate costa peste 22.000 € (08.10.2026)
• trans.info – UE testează un nou model de recrutare pentru șoferi africani
• Comisia Europeană, DG MOVE – „Bus and truck drivers from third countries”, raport final realizat de IRU, 2026 (ISBN 978-92-68-31404-3); prezentarea IRU
• Trasporto Europa – structura costului per șofer non-UE și atestatele de conducător auto în UE
• Transport i Logistyka Polska – date GITD, 31.07.2026: atestate valabile pentru șoferi non-UE
• ARR – „Ce spun cifrele ARR după primele patru luni ale anului 2023” (șoferi străini angajați, atestate 1072/2009)
• ARR – Comunicat privind susținerea unor examene în limba engleză
• ARR – Tarife în vigoare de la 30.12.2025
• trans.info – Eurostat, transportul rutier de marfă în UE, 2024
• Eurostat – Road freight transport statistics: cabotage
• Euronews România – preschimbarea permiselor pentru șoferii din afara UE
• Ministerul Muncii – contingentul 2026 și locurile vacante raportate repetat (30.12.2025)
• TVR Info – PIFM: peste 230.000 de cereri depuse la IGI în 2025
• undelucram.ro – IGI: 148.000 de permise de ședere pentru muncă la finalul lui 2025
• Revista Biz – Șoferii profesioniști din India, printre cei mai căutați în România (2025)
• Profit.ro – Platforma WorkinRomania, blocată după suspendarea Listei ocupațiilor deficitare
• OUG nr. 32/2026 privind accesul străinilor pe piața muncii din România (M. Of. nr. 335/27.04.2026); HG nr. 1169/2025; Directiva 2003/59/CE; Regulamentul (CE) nr. 1072/2009