রোমানিয়া, নন-ইইউ ড্রাইভারদের জন্য ইউরোপের নতুন প্রবেশদ্বার? খরচ ও পূর্বানুমানযোগ্যতা

21.10.2026 তারিখের অবস্থা: WorkinRomania.gov.ro-তে নিয়োগকর্তাদের নিবন্ধন, নিয়োগকর্তাদের অনুমোদন এবং D/AM2 ভিসার জন্য একক আবেদন (cererea unică) জমা দেওয়া এখনও নিষ্ক্রিয় রয়েছে। অচলাবস্থা কাটানোর জন্য পরবর্তী গুরুত্বপূর্ণ তারিখ হলো 02.12.2026, মূল মামলা 5258/2/2026-এ। নিচে বর্ণিত ইউরোপীয় পাইলট প্রকল্পটি অচলাবস্থা নির্বিশেষে এগিয়ে চলছে: মিশরে প্রশিক্ষণ পর্ব শেষ করে প্রথম মিশরীয় ড্রাইভাররা রোমানিয়ার পরীক্ষায় পৌঁছাচ্ছেন।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন রোমানিয়াকে সেই দুটি দেশের একটি হিসেবে বেছে নিয়েছে, যেখানে ইউরোপীয় অর্থায়নে ইইউ-র বাইরের পেশাদার ড্রাইভারদের জন্য একটি বৈধ করিডোর পরীক্ষা করা হচ্ছে। Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II) প্রকল্পটি মিশর ও মরক্কোতে 600 জন ড্রাইভারকে প্রশিক্ষণ দিচ্ছে এবং তাঁদের মধ্যে 200 জনকে ইইউ-তে কাজে নিয়ে আসছে: 100 জন মিশরীয় রোমানিয়ায়, 100 জন মরক্কোবাসী ইতালিতে। রোমানিয়াকে বেছে নেওয়ার পেছনে রয়েছে একটি সংখ্যা: একজন নন-ইইউ ড্রাইভার বৈধভাবে গাড়ি চালাতে পারার আগ পর্যন্ত এখানে খরচ হয় 8,720 €, যেখানে ইতালিতে 19,065 € এবং স্পেনে 22,136.80 €। এই নিবন্ধে ব্যাখ্যা করা হয়েছে এই সংখ্যাগুলো কোথা থেকে এসেছে, কেন রোমানিয়ায় খরচ কম পড়ে, পোল্যান্ডের তুলনায় আজ রোমানিয়ার ভূমিকা কতটা বড় এবং কোথায় পূর্বানুমানযোগ্যতা ভেঙে পড়ে।

সংক্ষেপে

ইউরোপীয় ইউনিয়ন ঠিক কী পরীক্ষা করছে

SDM4EU II হলো প্রথম প্রকল্প, যা ইইউ-র "প্রতিভা অংশীদারিত্ব" (Talent Partnerships) নীতিকে সড়ক পরিবহনের জন্য একটি পরিমাপযোগ্য নিয়োগ ব্যবস্থায় রূপান্তরিত করছে। সংখ্যা ও ভূমিকাগুলো:

• 600 জন ড্রাইভারকে প্রশিক্ষণ (মিশরে 300, মরক্কোতে 300) IRU-নির্ধারিত প্রশিক্ষণ মানদণ্ড অনুযায়ী; তাঁদের মধ্যে 200 জন মবিলিটি প্রক্রিয়ায় প্রবেশ করেন: 100 জন রোমানিয়ার দিকে, 100 জন ইতালির দিকে। পাশাপাশি 30 জন স্থানীয় প্রশিক্ষক তৈরি করা হচ্ছে, যাতে মিশর ও মরক্কোর স্কুলগুলো নিজেরাই কাজ চালিয়ে যেতে পারে।
• প্রকল্পটি কে পরিচালনা করছে: GOPA PACE, Migration Partnership Facility-র মাধ্যমে ICMPD-র অর্থায়নে। মানদণ্ড ও সনদায়নের জন্য IRU কারিগরি অংশীদার। AASTMT মিশরে বাস্তবায়ন করছে, Soleterre মরক্কো–ইতালি করিডোরে, ICAR ফাউন্ডেশন রোমানিয়ায়। আগমনের পর ড্রাইভারদের একীভূতকরণের দায়িত্ব রোমানিয়ায় UNTRR-এর এবং ইতালিতে FAI-এর।
• একজন ড্রাইভারের যাত্রাপথ: উৎস দেশে নিয়োগ ও বাছাই → কারিগরি ও ভাষা প্রশিক্ষণ → নিয়োগকর্তাদের পরিচালিত বাছাই মিশন, সরাসরি মিশরে → বৈধ মবিলিটি → আগমনের পর একীভূতকরণ, মেন্টরিং ও পর্যবেক্ষণ → কর্মসংস্থান ও ধরে রাখা, আর যাঁরা দেশে ফিরে যান তাঁদের জন্য পুনঃএকীভূতকরণের পথ।
• চূড়ান্ত লক্ষ্য: একটি পুনরাবৃত্তিযোগ্য পরিকল্পনা, যা ইইউ প্রতিষ্ঠান, সদস্য রাষ্ট্র ও অংশীদার দেশগুলো পরবর্তী করিডোরগুলোর জন্য ব্যবহার করতে পারবে, সীমান্ত পেরিয়ে যোগ্যতা ও CPC সনদের স্বীকৃতিসহ।

রোমানিয়াকে এমনি এমনি বেছে নেওয়া হয়নি। প্রকল্পের প্রথম পর্যায় (জুন 2024 – এপ্রিল 2025, বাজেট 99,500 €) 11টি সদস্য রাষ্ট্র (ফ্রান্স, জার্মানি, ইতালি, নেদারল্যান্ডস, রোমানিয়া, স্পেন, সুইডেন, গ্রিস, পর্তুগাল, বেলজিয়াম, পোল্যান্ড) এবং 5টি অংশীদার দেশ (মিশর, বাংলাদেশ, মরক্কো, পাকিস্তান, তিউনিসিয়া) বিশ্লেষণ করেছে। 2025 সালের 11 মার্চ IRU ও UNTRR বুখারেস্টে দশটিরও বেশি রোমানীয় ট্রান্সপোর্ট কোম্পানিকে একত্র করেছিল ঠিক এই মিশর–রোমানিয়া করিডোর নিয়ে আলোচনার জন্য। ফলস্বরূপ পরিকল্পনায় ইতালি, রোমানিয়া, মরক্কো ও মিশরকে কার্যকরী জুটি হিসেবে রাখা হয়েছে।

8,720 € সংখ্যাটি কোথা থেকে আসে

এই সংখ্যাগুলো সরকারি ফি নয়, বরং ড্রাইভার বাণিজ্যিক পরিবহনে বৈধভাবে গাড়ি চালাতে পারার আগ পর্যন্ত বহন করা মোট খরচের প্রাক্কলন: ভিসা এবং কাজ ও বসবাসের পারমিট, ড্রাইভিং লাইসেন্স অর্জন বা বিনিময়, পেশাগত প্রশিক্ষণ, আবাসন এবং অন্যান্য আনুষ্ঠানিকতা।

সমীক্ষার দুটি উপসংহার টেবিলটির মতোই গুরুত্বপূর্ণ। প্রথমত: বিশ্লেষিত 11টি দেশে ওয়ার্ক পারমিট পেতে গড়ে 90 দিনের বেশি সময় লেগেছে, আর বসবাসের অধিকার পেতে আরও বেশি। দ্বিতীয়ত: ইইউ পর্যায়ে তৃতীয় দেশে অর্জিত ড্রাইভারদের পেশাগত প্রশিক্ষণের স্বীকৃতির কোনো ব্যবস্থা নেই, তাই ড্রাইভারকে ইউরোপীয় নিয়মে প্রয়োজনীয় প্রশিক্ষণ ইউরোপে আবার নিতে হয়; কিছু রাষ্ট্রে কোর্স শুরু করার আগেই লাইসেন্স বিনিময় করতে হয়।

খরচের কাঠামো উঠে এসেছে ইউরোপীয় কমিশনের জন্য IRU-র করা সহযোগী সমীক্ষা থেকে („Bus and truck drivers from third countries", 2026 সালে প্রকাশিত), যা ট্রান্সপোর্ট কোম্পানিগুলোর সাক্ষাৎকারের ভিত্তিতে তৈরি: প্রতি ড্রাইভারে গড় খরচ 20,157 €, যার মধ্যে 14,600 € হলো প্রশিক্ষণ ও নিয়মিতকরণের সময়ে প্রদত্ত বেতন ও অবদান, 3,815 € উৎস দেশ থেকে পরিবহন, আবাসন ও প্রাথমিক একীভূতকরণ, 1,385 € লাইসেন্স অর্জন বা বিনিময় এবং মাত্র 357 € কোর্স ও CPC সনদ। অন্য কথায়, খরচের 70%-এর বেশি হলো বেতনভুক্ত অলস সময়, ফি নয়। একই সমীক্ষা সময়ও মেপেছে: ড্রাইভারদের ক্ষেত্রে আইনি ও প্রশাসনিক প্রক্রিয়ায় ছয় মাস থেকে এক বছর লাগে, যেখানে অর্থনীতির বাকি খাতে চার থেকে ছয় মাস।

কেন রোমানিয়ায় ইতালি ও স্পেনের চেয়ে খরচ কম পড়ে

1. বেতনের ভিত্তি ও অবদান। প্রধান উপাদান হলো সেই বেতন, যা ড্রাইভার এখনও কাজ করতে না পারার সময়টুকুতে দেওয়া হয়। অপেক্ষার একই এক মাস রোমানিয়ায় দুই-তিন গুণ কম খরচ হয়: একজন ড্রাইভারের মোট বেতন কম, আর নিয়োগকর্তার অবদান হলো শ্রম বিমা অবদান (contribuția asiguratorie pentru muncă) 2.25%, যেখানে স্পেন ও ইতালিতে নিয়োগকর্তার অবদান প্রায় 30%। যেহেতু অলস সময়টাই সবচেয়ে বড় উপাদান, পার্থক্যটা বহুগুণ হয়ে যায়।

2. পেশাগত যোগ্যতা অর্জন, আরও সংক্ষিপ্ত। রোমানিয়া সেই নয়টি সদস্য রাষ্ট্রের একটি (অস্ট্রিয়া, বেলজিয়াম, সাইপ্রাস, গ্রিস, আয়ারল্যান্ড, লাটভিয়া, মাল্টা ও নেদারল্যান্ডসের পাশাপাশি), যেখানে CPI প্রাথমিক যোগ্যতা শুধু পরীক্ষার মাধ্যমে অর্জিত হয়, 140 বা 280 ঘণ্টার বাধ্যতামূলক কোর্স ছাড়াই। ARR পরীক্ষায় পরীক্ষার তারিখে বৈধ অবস্থানের প্রমাণ চায়, 185 দিনের পূর্ববর্তী আবাসিকতা নয়—যে শর্তটিকে পরিবহনকারীরা জার্মানি ও চেক প্রজাতন্ত্রে একটি বড় বাধা হিসেবে চিহ্নিত করেছেন। পণ্য/যাত্রী CPI-এর তাত্ত্বিক পরীক্ষা বুখারেস্টে নির্ধারিত সেশনে ইংরেজি ভাষায়ও দেওয়া যায়। নির্দেশিকা 2003/59/EC অনুযায়ী তৃতীয় দেশের ড্রাইভারকে নিয়োগকারী কোম্পানির সদস্য রাষ্ট্রেই প্রাথমিক যোগ্যতা অর্জন করতে হয়, তাই পরীক্ষা রোমানিয়ায় হয়, মিশরে নয়। আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য এর সঙ্গে যোগ হয় রেগুলেশন (EC) 1072/2009-এ নির্ধারিত ড্রাইভার সনদ (atestat de conducător auto), যা ARR-ই ইস্যু করে (ফি 200 লেই)।

3. ড্রাইভিং লাইসেন্স। সড়ক চলাচল সংক্রান্ত কনভেনশনের পক্ষভুক্ত রাষ্ট্রগুলোর ইস্যু করা লাইসেন্স রোমানিয়া পরীক্ষা ছাড়াই বিনিময় করে: ফিলিপাইন, ভিয়েতনাম, পাকিস্তান, ইরান বা পেরু সরাসরি এই শ্রেণিতে পড়ে, অন্যদিকে নেপাল, শ্রীলঙ্কা বা বাংলাদেশের ড্রাইভারদের প্রথমে ড্রাইভিং স্কুলের মধ্য দিয়ে যেতে হয়। স্পেন জেনেভা কনভেনশন প্রয়োগ করে এবং উৎস দেশের সঙ্গে দ্বিপাক্ষিক চুক্তি থাকলেই কেবল লাইসেন্স বিনিময় করে; চুক্তি না থাকলে ড্রাইভারকে শূন্য থেকে C+E লাইসেন্স করতে হয়, যা সবচেয়ে ব্যয়বহুল ও সবচেয়ে ধীর ধাপ। ইতালি ইতিবাচক পয়েন্ট পেয়েছে কারণ সেখানে বিদেশি লাইসেন্স এক বছর পর্যন্ত ব্যবহার করা যায়, তবে বিনিময় সেখানেও দ্বিপাক্ষিক চুক্তির ওপর নির্ভর করে। মিশরীয় করিডোরের জন্য, DRPCIV-এর পরীক্ষা ছাড়া বিনিময়ের তালিকায় লাইসেন্সটি যাচাই করা হলো আগ্রহী যেকোনো পরিবহনকারীর প্রথম পদক্ষেপ।

4. আবাসন ও জীবনযাত্রা। জীবনযাত্রার ব্যয় কম, আর রোমানীয় পরিবহনকারীরা সাধারণত নিজস্ব আবাসন দেয়। OUG 32/2026 একটি সুরক্ষা নিয়মও নির্ধারণ করেছে: বিদেশি কর্মীর কাছ থেকে চাওয়া ভাড়া নিট বেতনের 25%-এর বেশি হতে পারবে না (ধারা 7, উপধারা 2)।

দুটি সূক্ষ্ম বিষয় মনে রাখার মতো। রোমানিয়া সমীক্ষার সবচেয়ে সস্তা দেশ নয়: জার্মানি, বেলজিয়াম ও পোল্যান্ডের প্রাক্কলন আরও কম, আর পোল্যান্ডে ইইউ-র সবচেয়ে দ্রুত প্রক্রিয়াও রয়েছে—ইউক্রেন, বেলারুশ, জর্জিয়া, আর্মেনিয়া ও মলদোভার নাগরিকদের জন্য সরলীকৃত কর্মসংস্থান ঘোষণার ভিত্তিতে চুক্তি স্বাক্ষরের পর চার থেকে ছয় সপ্তাহ। আর "নিয়োগকর্তার জন্য সস্তা" মানেই "ড্রাইভারের জন্য কম আকর্ষণীয়": কম বেতনের কারণেই, পুরো ইইউ-তে বৈধ রোমানীয় সনদ পাওয়ার পর ড্রাইভার পশ্চিমে চলে যেতে প্রলুব্ধ হন। সমীক্ষা সতর্ক করেছে যে খরচের একটি অংশ নিয়োগকর্তার বদলে ড্রাইভারের ওপর পড়লে খরচের মাত্রা একটি গুরুতর বাধা হয়ে দাঁড়ায়।

আজ রোমানিয়ার ভূমিকা কতটা বড় (এবং কেন আমরা "সবচেয়ে বড় সরবরাহকারী" লিখছি না)

ইউরোপীয় আন্তর্জাতিক পরিবহনে নন-ইইউ ড্রাইভারদের সরকারি পরিমাপক হলো রেগুলেশন 1072/2009-এর ড্রাইভার সনদ: কমিউনিটি লাইসেন্সধারী কোনো অপারেটরের নিযুক্ত তৃতীয় দেশের প্রতিটি ড্রাইভারের একটি করে সনদ থাকে। ইউরোপীয় কমিশনের 2026 সালে প্রকাশিত পুরো ইইউ-র সর্বশেষ সংখ্যাটি 2022 সালের শেষের: 302,526টি সনদ প্রচলিত, যার 90% মাত্র পাঁচটি রাষ্ট্র ইস্যু করেছে এবং অর্ধেকেরও বেশি পোল্যান্ড (160,664)। এরপর ছিল লিথুয়ানিয়া (66,073), স্পেন (22,895) ও স্লোভেনিয়া (13,827); ইতালির ছিল 2,619টি।

পোল্যান্ডের সংখ্যাগুলো হালনাগাদ এবং এমন এক নেতাকে দেখায় যে সামান্য সংকুচিত হচ্ছে, হারিয়ে যাচ্ছে না। 2026 সালের 31 জুলাই পোল্যান্ডে নন-ইইউ ড্রাইভারদের জন্য 146,090টি বৈধ সনদ ছিল, 2025 সালের শেষে যা ছিল 145,977: ইউক্রেনীয়দের জন্য 69,339, বেলারুশীয়দের জন্য 57,644, আর ভারতীয়রা প্রথমবারের মতো 2,000 ছাড়িয়েছে। 2025 সালে পোল্যান্ড 97,803টি নতুন সনদ ইস্যু করেছে, যা 2024-এর তুলনায় 15.7% কম। পোল্যান্ডের চালিকাশক্তি হলো প্রক্রিয়া: ইউক্রেন, বেলারুশ, জর্জিয়া, আর্মেনিয়া ও মলদোভার নাগরিকদের জন্য সরলীকৃত কর্মসংস্থান ঘোষণা পথটিকে চার থেকে ছয় সপ্তাহে নামিয়ে আনে।

রোমানিয়া ভিন্ন মাত্রায় রয়েছে। ARR-এর সর্বশেষ প্রকাশিত পরিসংখ্যান দেখায়, 2023 সালের 2 মে রোমানীয় অপারেটরদের কাছে 2,816 জন বিদেশি ড্রাইভার নিযুক্ত ছিলেন (2,717 জন পুরুষ ও 99 জন নারী), একই বছরের জানুয়ারিতে যা ছিল 1,389—অর্থাৎ চার মাসে দ্বিগুণ—এবং 411টি ড্রাইভার সনদ ইস্যু করা হয়েছিল, 2023 সালের জানুয়ারিতে যা ছিল 348। তখন থেকে চাহিদা বেড়েছে: 2026 সালের বার্ষিক কোটা নির্ধারণের জন্য শ্রম মন্ত্রণালয় নিয়োগকর্তাদের বারবার রিপোর্ট করা 11,135টি সড়ক পণ্য পরিবহন ড্রাইভারের শূন্য পদ এবং 12,237টি গাড়ি ও ভ্যান ড্রাইভারের শূন্য পদ গণনা করেছে, আর রিক্রুটমেন্ট কোম্পানিগুলো 2025-কে সেই বছর হিসেবে বর্ণনা করছে, যখন ভারতের ড্রাইভাররা রোমানিয়ার সবচেয়ে চাহিদাসম্পন্ন বিদেশি কর্মীদের মধ্যে স্থান পেয়েছেন।

এই সংখ্যার ভিত্তিতে "রোমানিয়া, নন-ইইউ ড্রাইভারদের সবচেয়ে বড় সরবরাহকারী" শিরোনামটি টেকে না: পোল্যান্ডের সংখ্যা কয়েক দশ গুণ বেশি। যা টেকে তা অন্য কিছু:

• রোমানীয় বহর পশ্চিমে কাজ করে। 2024 সালে রোমানিয়া 67 বিলিয়ন টন-কিমি নথিভুক্ত করেছে, যা ইইউ-তে সপ্তম সেরা ফল—চেক প্রজাতন্ত্রের ঠিক পরে এবং লিথুয়ানিয়া ও নেদারল্যান্ডসের আগে—ক্রস-ট্রেডের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক অংশ বৃদ্ধিসহ। Eurostat রোমানিয়াকে পোল্যান্ড, লিথুয়ানিয়া, স্পেন ও নেদারল্যান্ডসের পাশাপাশি ইইউ-র শীর্ষ পাঁচ ক্যাবোটাজ অপারেটরের মধ্যে রেখেছে।
• রোমানীয় সনদ ইউরোপীয়। ARR থেকে পাওয়া ড্রাইভার যোগ্যতা কার্ড এবং রেগুলেশন 1072/2009-এর ড্রাইভার সনদ আরাদ বা সুচাভার কোনো কোম্পানিতে নিযুক্ত একজন মিশরীয় ড্রাইভারকে ইইউ-র সব রুটে গাড়ি চালানোর সুযোগ দেয়।
• বহরের অনুপাতে ঘাটতি সবচেয়ে বেশি। UNTRR-এর প্রাক্কলন অনুযায়ী 70,000 ট্রাক ড্রাইভার এবং মোট 150,000 পেশাদার ড্রাইভারের ঘাটতি রয়েছে।
• রোমানিয়া ইতিমধ্যে বড় পরিসরে নন-ইইউ কর্মী আনতে জানে। 2025 সালের শেষে 148,000-এর বেশি নন-ইইউ নাগরিকের কাজের জন্য বসবাসের পারমিট ছিল, যা 2024 সালের শেষের তুলনায় 48% বেশি। 2025 সালে নিয়োগকর্তারা 230,885টি কর্মসংস্থান অনুমোদন (aviz) আবেদন জমা দিয়েছেন, যা 100,000-এর বার্ষিক কোটার 2.3 গুণ।
• ইইউ রোমানিয়াকে মানচিত্রে এনেছে। বিশ্লেষিত 11টি সদস্য রাষ্ট্রের মধ্যে পাইলট প্রকল্প দুটি গন্তব্য রেখেছে। রোমানিয়া তার একটি।

তাই সঠিক বক্তব্যটি হলো: রোমানিয়া ইউরোপীয় পরিবহনে নন-ইইউ ড্রাইভারদের একটি প্রবেশদ্বার হয়ে উঠতে পারে, রোমানিয়ায় যোগ্যতা অর্জন করা মিশরীয়, নেপালি বা ভারতীয় ড্রাইভারদের নিয়ে পশ্চিমে চলাচলকারী রোমানীয় ট্রান্সপোর্ট কোম্পানিগুলোর মাধ্যমে। ইইউ পাইলট প্রকল্পটি ঠিক এই প্রবেশদ্বারেরই পরীক্ষা, আর পোল্যান্ডের সঙ্গে দূরত্ব দেখায় বৃদ্ধির কতটা জায়গা রয়েছে।

একজন রোমানীয় পরিবহনকারীর জন্য এর অর্থ কী: 2026 সালের ধাপ ও নির্ধারিত খরচ

পাইলট প্রকল্প কোনো আলাদা প্রক্রিয়া তৈরি করে না। মিশরীয় ড্রাইভাররা OUG 32/2026-এর ব্যবস্থার আওতায় আসেন, যা যেকোনো নন-ইইউ ড্রাইভারের জন্য একই:

1. WorkinRomania-তে কোম্পানির নিবন্ধন (R.A.S.)। ANOFM সর্বোচ্চ 30 কর্মদিবসের মধ্যে অনুমোদন বা প্রত্যাখ্যান করে; মৌলিক শর্তগুলো হলো রাষ্ট্রীয় বাজেটে কোনো বকেয়া না থাকা, সংশ্লিষ্ট খাতে কমপক্ষে এক বছরের কার্যক্রম এবং অঘোষিত শ্রমের জন্য কোনো শাস্তি না থাকা।
2. D/AM2 পথ বেছে নেওয়া। হয় একটি অনুমোদিত প্লেসমেন্ট এজেন্সির (agenție de plasare autorizată) মাধ্যমে (R.A.P.S.: 20.10.2026 তারিখে 42টি এজেন্সি), নয়তো অনুমোদিত নিয়োগকর্তা (angajator autorizat) হিসেবে (R.A.A.), যার জন্য প্রয়োজন 24 মাসের নিরবচ্ছিন্ন কার্যক্রম, আগের বছরে কমপক্ষে 50 জন কর্মচারী এবং প্রতিটি বিদেশি কর্মীর জন্য 1,000 € গ্যারান্টি; অনুমোদন সর্বোচ্চ 15 কর্মদিবসের মধ্যে ইস্যু করা হয়। 20.10.2026 তারিখে তখনও কোনো কোম্পানি অনুমোদিত হয়নি।
3. চূড়ান্ত চাকরির প্রস্তাব (oferta fermă)। বিজ্ঞপ্তিটি PULS (ANOFM)-এ প্রকাশ করা হয় এবং WorkinRomania-তে নেওয়া হয়; এতে বাধ্যতামূলকভাবে থাকে মোট ও নিট বেতন, কাজের সময়, এবং নিয়োগকর্তা দিলে আবাসন ও পরিবহন। D/AM2-তে নিযুক্ত বিদেশি কর্মীর সংখ্যা আগের বছরের গড় কর্মচারী সংখ্যার বেশি হতে পারবে না।
4. একক আবেদন ও ভিসা। পেশাটি অবশ্যই ঘাটতি পেশার তালিকায় (Lista ocupațiilor deficitare) থাকতে হবে। দীর্ঘমেয়াদি ভিসার খরচ 300 €। আগমনের পর: রোমানীয় ভাষায় ও ড্রাইভারের ভাষায় ব্যক্তিগত কর্মচুক্তি, REGES-এ নিবন্ধন, তারপর একক পারমিট।
5. রোমানিয়ায় যোগ্যতা অর্জন। DRPCIV-তে লাইসেন্স বিনিময় → ARR-এ CPI পরীক্ষা (ইংরেজিতে, বুখারেস্টে; প্রস্তুতি কোর্স ঐচ্ছিক) → আন্তর্জাতিক পরিবহনের জন্য ড্রাইভার সনদ। পরীক্ষা পর্যন্ত সময়টুকুর বেতন সম্পূর্ণভাবে নিয়োগকর্তা দেন, আর এটিই 8,720 €-এর সবচেয়ে বড় উপাদান।
6. নিয়োগের পরেও যে বাধ্যবাধকতাগুলো থাকে। ব্যাংক অ্যাকাউন্টে বেতন প্রদান, নিট বেতনের সর্বোচ্চ 25% ভাড়া, প্রথম 6 মাসে সপ্তাহে কমপক্ষে 6 ঘণ্টার রোমানীয় ভাষার কোর্স, ড্রাইভারের বোধগম্য ভাষায় পেশাগত স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তা (SSM) প্রশিক্ষণ, চুক্তি শেষ হলে 5 দিনের মধ্যে IGI-কে অবহিত করা, 5 বছর নথি সংরক্ষণ।

আইনে নির্ধারিত খরচ অল্প এবং পূর্বানুমানযোগ্য: 300 € ভিসা ফি, অনুমোদিত নিয়োগকর্তার জন্য প্রতি কর্মীতে 1,000 € গ্যারান্টি অথবা এজেন্সির 75,000 € গ্যারান্টি (এজেন্সির ফি-তে অন্তর্ভুক্ত), ARR-এর ফি (CPI/CPC কার্ড 250 লেই, ড্রাইভার সনদ 200 লেই), এবং দেশ থেকে অপসারণের জন্য জনপ্রতি 2,000 € এককালীন অর্থ, যা পরিস্থিতি খারাপ হলে গ্যারান্টি থেকে মেটানো হয়। 8,720 € পর্যন্ত বাকিটা হলো বেতন, আবাসন, পরিবহন ও যোগ্যতা অর্জন—অর্থাৎ ঠিক সেই উপাদানগুলো, যেগুলো ARR পরীক্ষার ভালো পরিকল্পনার মাধ্যমে আপনি কমিয়ে আনতে পারেন।

পূর্বানুমানযোগ্যতা: কী টেকে আর কী টেকে না

কম খরচ সমীকরণের অর্ধেক। বাকি অর্ধেক, প্রক্রিয়ার পূর্বানুমানযোগ্যতা, 2026 সালে দেখতে ছিল এরকম:

এই তারিখগুলোর ওপর যোগ হয় বার্ষিক কোটা: 2026 সালে 90,000 নতুন ভর্তি কর্মী (HG 1169/2025), 2025 সালে 100,000-এর তুলনায় এবং গত বছর জমা পড়া 230,885টি আবেদনের তুলনায়। আর SDM4EU সমীক্ষা রোমানিয়াকে বিশ্লেষিত অন্য দশটি দেশের সঙ্গে একই টেবিলে বসায়: ওয়ার্ক পারমিটের জন্য গড়ে 90 দিনের বেশি।

যা পূর্বানুমানযোগ্য, এবং নিয়োগকর্তার পক্ষে কাজ করে:

• ড্রাইভার কাজ শুরুর প্রথম 6 মাসে নিজের উদ্যোগে নিয়োগকর্তা পরিবর্তন করতে পারেন না, আর 2 বছর পর্যন্ত পরিবর্তন শুধু প্লেসমেন্ট চুক্তির পক্ষ এজেন্সির মাধ্যমেই করা যায় (OUG 32/2026-এর ধারা 40)।
• চুক্তি শেষ হলে এজেন্সি 90 দিনের মধ্যে কমপক্ষে দুটি প্রস্তাব উপস্থাপন করে; নিয়োগকর্তা না পাওয়া গেলে এজেন্সি বা অনুমোদিত নিয়োগকর্তা ফেরত যাওয়ার খরচ বহন করে। "রাস্তায় পড়ে থাকা ড্রাইভারের" ঝুঁকি পরিবহনকারীর ওপর পড়ে না।
• গ্যারান্টি, ভিসা ফি, ভাড়ার ঊর্ধ্বসীমা এবং একীভূতকরণের বাধ্যবাধকতাগুলো আইনে লেখা আছে, ক্ষেত্রবিশেষে দর কষাকষির বিষয় নয়।

যা পূর্বানুমানযোগ্য নয়, এবং ঝুঁকি হিসেবে বাজেটে ধরতে হবে: প্ল্যাটফর্মের সহজলভ্যতা, ঘাটতি পেশার তালিকার বিষয়বস্তু, বার্ষিক কোটার আকার এবং ARR-এর ইংরেজি পরীক্ষার সেশনের সময়সূচি, যা শুধু বুখারেস্টে আয়োজিত হয়।

পরিবহনকারী হিসেবে আপনি এখন কী করতে পারেন

• WorkinRomania-তে নিবন্ধনের ফাইল প্রস্তুত করুন (কর সনদ, অংশীদার ও পরিচালকদের ঘোষণাপত্র), যাতে প্রবাহ ফিরে আসার দিনই জমা দিতে পারেন।
• পথ ঠিক করুন: অনুমোদিত এজেন্সি নাকি নিজস্ব অনুমোদন। 50 জন কর্মচারী ও 24 মাসের কার্যক্রমের সীমাই বেশিরভাগ কোম্পানির জন্য সিদ্ধান্ত নির্ধারণ করে।
• PULS-এ PCLM প্রাপক নির্বাচন করে বিজ্ঞপ্তি প্রকাশ করুন, যাতে চূড়ান্ত চাকরির প্রস্তাব WorkinRomania-তে প্রস্তুত থাকে (PULS-এ প্রাপক কীভাবে বেছে নেবেন)।
• DRPCIV-তে যাচাই করুন উৎস দেশের লাইসেন্স পরীক্ষা ছাড়াই বিনিময় হয় কি না; না হলে বাজেট ও সময়সূচিতে ড্রাইভিং স্কুল যোগ করুন।
• ইংরেজিতে CPI পরীক্ষার সময় নির্ধারণ করুন এবং ARR সেশনের তারিখ বেতন পরিকল্পনায় রাখুন: অপেক্ষার প্রতিটি মাস বাজেটের সবচেয়ে ব্যয়বহুল খাত।
• প্রতি ড্রাইভারের জন্য 8,720 € এবং একটি রিজার্ভ বাজেটে ধরুন; আবাসন (নিট বেতনের সর্বোচ্চ 25%) ও পরিবহন চূড়ান্ত চাকরির প্রস্তাবে লিখুন, কিছুই ড্রাইভারের ঘাড়ে ছেড়ে দেবেন না।
• মিশর–রোমানিয়া করিডোরের জন্য পাইলট প্রকল্পের একীভূতকরণ অংশীদার UNTRR এবং রোমানিয়ায় বাস্তবায়নের নেতৃত্বদানকারী ICAR ফাউন্ডেশনের সঙ্গে যোগাযোগ করুন।
• PIFM মামলাগুলোর তারিখ, 03.11.2026 ও 02.12.2026, নজরে রাখুন (অচলাবস্থা কাটানোর জন্য যে তারিখগুলো গুরুত্বপূর্ণ)।

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

আমি কি SDM4EU II পাইলট প্রকল্পের একজন মিশরীয় ড্রাইভারকে সরাসরি নিয়োগ দিতে পারি? হ্যাঁ, নিবন্ধিত নিয়োগকর্তা হিসেবে অনুমোদিত প্লেসমেন্ট এজেন্সির মাধ্যমে, অথবা অনুমোদিত নিয়োগকর্তা হিসেবে, যদি কোম্পানির কমপক্ষে 50 জন কর্মচারী ও 24 মাসের কার্যক্রম থাকে। পাইলট প্রকল্পের ড্রাইভার বাছাই হয় মিশরে নিয়োগকর্তাদের মিশনের মাধ্যমে, UNTRR ও ICAR ফাউন্ডেশনের সঙ্গে সমন্বয় করে।

মিশরে প্রশিক্ষিত ড্রাইভারকে কি রোমানিয়ায় আবার পরীক্ষা দিতে হয়? হ্যাঁ। নির্দেশিকা 2003/59/EC অনুযায়ী তৃতীয় দেশের ড্রাইভারকে নিয়োগকর্তার সদস্য রাষ্ট্রেই প্রাথমিক যোগ্যতা অর্জন করতে হয়। মিশরের প্রশিক্ষণ ARR পরীক্ষা পর্যন্ত সময় কমিয়ে আনে, কিন্তু তার বিকল্প নয়। রোমানিয়ায় প্রাথমিক যোগ্যতা শুধু পরীক্ষার মাধ্যমে অর্জিত হয়, বাধ্যতামূলক কোর্স ছাড়া, আর CPI তাত্ত্বিক পরীক্ষা বুখারেস্টে ইংরেজিতে দেওয়া যায়।

কেন একজন ড্রাইভারের খরচ রোমানিয়ায় 8,720 € আর স্পেনে 22,136 €? কারণ খরচের 70%-এর বেশি হলো সেই সময়ের বেতন, যখন ড্রাইভার এখনও কাজ করতে পারেন না। রোমানিয়ায় মোট বেতন কম এবং নিয়োগকর্তার অবদান CAM 2.25%, যেখানে স্পেনে নিয়োগকর্তার অবদান প্রায় 30%। এর সঙ্গে যোগ হয় বাধ্যতামূলক কোর্স ছাড়া CPI পরীক্ষা, অনেক উৎস দেশের জন্য পরীক্ষা ছাড়াই লাইসেন্স বিনিময় এবং সস্তা আবাসন।

রোমানিয়ার তুলনায় পোল্যান্ডে কতজন নন-ইইউ ড্রাইভার আছেন? 31.07.2026 তারিখে পোল্যান্ডে নন-ইইউ ড্রাইভারদের জন্য 146,090টি বৈধ সনদ ছিল, আর 2022 সালের শেষে পুরো ইইউ-র 302,526টি সনদের অর্ধেকেরও বেশি পোল্যান্ড ইস্যু করেছিল। ARR-এর সর্বশেষ প্রকাশিত পরিসংখ্যান অনুযায়ী (মে 2023) রোমানিয়ায় 2,816 জন নিযুক্ত বিদেশি ড্রাইভার ও 411টি ড্রাইভার সনদ ছিল। পার্থক্য কয়েক দশ গুণের, তাই রোমানিয়া একটি নির্মাণাধীন প্রবেশদ্বার, "সবচেয়ে বড় সরবরাহকারী" নয়।

নন-ইইউ ড্রাইভারদের জন্য রোমানিয়া কি ইইউ-র সবচেয়ে সস্তা দেশ? না। জার্মানি (7,935 €), বেলজিয়াম (6,980 €) ও পোল্যান্ডের (6,705 €) প্রাক্কলন আরও কম। বিশ্লেষিত দক্ষিণ ও দক্ষিণ-পূর্ব ইইউ দেশগুলোর মধ্যে রোমানিয়া সবচেয়ে সস্তা এবং স্পেনের চেয়ে 2.5 গুণ সস্তা।

পাইলট প্রকল্প রোমানিয়ায় কতজন ড্রাইভার আনছে এবং কখন? প্রশিক্ষিত 600 জনের মধ্যে 100 জন মিশরীয় ড্রাইভার, জুন 2026 – ডিসেম্বর 2028 সময়কালে। প্রথম পর্ব মিশরে প্রশিক্ষণ; রোমানিয়ায় আগমন ও পরীক্ষা তার পরে আসে।

আজ রোমানিয়ায় একজন নন-ইইউ ড্রাইভারের নিয়োগ কী আটকে রেখেছে? 15.09.2026 থেকে WorkinRomania-তে নিয়োগকর্তাদের নিবন্ধন ও অনুমোদন এবং D/AM2 একক আবেদন নিষ্ক্রিয় রয়েছে, বুখারেস্ট আপিল আদালত আদেশ 1073/2026 (ঘাটতি পেশার তালিকা) স্থগিত করার পর। মূল রায় ঘোষণা পর্যন্ত স্থগিতাদেশ বহাল থাকে; প্রথম শুনানির তারিখ 02.12.2026। তালিকা অনুমোদনের একটি নতুন আদেশ পরিস্থিতির অচলাবস্থা আরও দ্রুত কাটাতে পারে।

সূত্র

• IRU – SDM4EU II, pagina proiectului
• IRU – New project to open safe legal mobility pathways for professional drivers (10.08.2026)
• IRU – From Cairo to Bucharest: workshop București, 11.03.2025
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU II
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU faza I
• trans.info – Recrutarea șoferilor din afara UE poate costa peste 22.000 € (08.10.2026)
• trans.info – UE testează un nou model de recrutare pentru șoferi africani
• Comisia Europeană, DG MOVE – „Bus and truck drivers from third countries”, raport final realizat de IRU, 2026 (ISBN 978-92-68-31404-3); prezentarea IRU
• Trasporto Europa – structura costului per șofer non-UE și atestatele de conducător auto în UE
• Transport i Logistyka Polska – date GITD, 31.07.2026: atestate valabile pentru șoferi non-UE
• ARR – „Ce spun cifrele ARR după primele patru luni ale anului 2023” (șoferi străini angajați, atestate 1072/2009)
• ARR – Comunicat privind susținerea unor examene în limba engleză
• ARR – Tarife în vigoare de la 30.12.2025
• trans.info – Eurostat, transportul rutier de marfă în UE, 2024
• Eurostat – Road freight transport statistics: cabotage
• Euronews România – preschimbarea permiselor pentru șoferii din afara UE
• Ministerul Muncii – contingentul 2026 și locurile vacante raportate repetat (30.12.2025)
• TVR Info – PIFM: peste 230.000 de cereri depuse la IGI în 2025
• undelucram.ro – IGI: 148.000 de permise de ședere pentru muncă la finalul lui 2025
• Revista Biz – Șoferii profesioniști din India, printre cei mai căutați în România (2025)
• Profit.ro – Platforma WorkinRomania, blocată după suspendarea Listei ocupațiilor deficitare
• OUG nr. 32/2026 privind accesul străinilor pe piața muncii din România (M. Of. nr. 335/27.04.2026); HG nr. 1169/2025; Directiva 2003/59/CE; Regulamentul (CE) nr. 1072/2009