Romania, bagong pintuan ng Europa para sa mga non-EU driver? Gastos at predictability

Katayuan sa 21.10.2026: Sa WorkinRomania.gov.ro, nananatiling naka-deactivate ang pagpaparehistro ng mga employer, ang pag-awtorisa ng mga employer at ang pagsusumite ng iisang aplikasyon (cererea unică) para sa mga D/AM2 visa. Ang susunod na mahalagang petsa ng pagdinig para sa pag-unblock ay 02.12.2026, sa pangunahing kaso 5258/2/2026. Tuloy ang European pilot na inilalarawan sa ibaba anuman ang pagkaka-block: darating ang mga unang Egyptian driver sa pagsusulit sa Romania pagkatapos ng yugto ng pagsasanay sa Egypt.

Pinili ng European Union ang Romania bilang isa sa dalawang bansa kung saan nito sinusubok, gamit ang pondong European, ang isang legal na koridor para sa mga propesyonal na driver mula sa labas ng EU. Ang proyektong Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II) ay nagsasanay ng 600 driver sa Egypt at Morocco at nagdadala ng 200 sa kanila upang magtrabaho sa EU: 100 Egyptian sa Romania, 100 Moroccan sa Italy. Nakabatay sa isang numero ang pagpili sa Romania: ang isang non-EU driver ay nagkakahalaga rito, hanggang sa makapagmaneho siya nang legal, ng €8,720, kumpara sa €19,065 sa Italy at €22,136.80 sa Spain. Ipinapaliwanag ng artikulong ito kung saan nanggagaling ang mga numerong ito, bakit mas mura sa Romania, gaano kalaki ang papel nito ngayon kumpara sa Poland, at saan nasisira ang predictability.

Sa madaling salita

Ano ang konkretong sinusubok ng European Union

Ang SDM4EU II ang unang proyektong nagbabago sa patakaran ng EU na "Talent Partnerships" tungo sa isang nasusukat na sistema ng recruitment para sa transportasyong pangkalsada. Ang mga numero at mga tungkulin:

• 600 driver na sinanay (300 sa Egypt, 300 sa Morocco) ayon sa mga pamantayan ng pagsasanay na itinakda ng IRU; 200 sa kanila ang papasok sa proseso ng mobility: 100 patungong Romania, 100 patungong Italy. Kasabay nito, sinasanay ang 30 lokal na trainer, upang makapagpatuloy nang mag-isa ang mga paaralan sa Egypt at Morocco.
• Sino ang namumuno sa proyekto: GOPA PACE, na may pondo mula sa ICMPD sa pamamagitan ng Migration Partnership Facility. Ang IRU ang teknikal na partner para sa mga pamantayan at sertipikasyon. Ang AASTMT ang nagpapatupad sa Egypt, ang Soleterre sa koridor na Morocco–Italy, at ang ICAR Foundation sa Romania. Ang integrasyon ng mga driver pagkarating ay ginagawa ng UNTRR sa Romania at ng FAI sa Italy.
• Ang landas ng isang driver: recruitment at pagpili sa bansang pinagmulan → teknikal at pangwikang pagsasanay → mga selection mission na pinangungunahan ng mga employer, direkta sa Egypt → legal na mobility → integrasyon, mentoring at monitoring pagkarating → pag-empleyo at retention, na may landas ng reintegrasyon para sa mga uuwi sa kanilang bansa.
• Ang pangwakas na layunin: isang planong maaaring ulitin na magagamit ng mga institusyon ng EU, ng mga member state at ng mga partner na bansa para sa mga susunod na koridor, na may pagkilala sa mga kwalipikasyon at mga CPC certificate sa kabila ng mga hangganan.

Hindi basta-basta pinili ang Romania. Sinuri ng Phase I ng proyekto (Hunyo 2024 – Abril 2025, badyet na €99,500) ang 11 member state (France, Germany, Italy, Netherlands, Romania, Spain, Sweden, Greece, Portugal, Belgium, Poland) at 5 partner na bansa (Egypt, Bangladesh, Morocco, Pakistan, Tunisia). Noong 11 Marso 2025, tinipon ng IRU at UNTRR sa Bucharest ang mahigit sampung Romanian transport company upang talakayin nang eksakto ang koridor na Egypt–Romania. Pinili ng nabuong plano ang Italy, Romania, Morocco at Egypt bilang mga working pair.

Saan nanggagaling ang numerong €8,720

Ang mga numero ay hindi opisyal na mga bayarin, kundi mga pagtatantya ng kabuuang gastos na sinasagot hanggang sa makapagmaneho nang legal ang driver sa komersyal na transportasyon: visa at mga permit para sa trabaho at paninirahan, pagkuha o pagpapalit ng lisensya sa pagmamaneho, propesyonal na pagsasanay, tirahan at iba pang mga pormalidad.

Dalawang konklusyon ng pag-aaral ang kasinghalaga ng talahanayan. Una: sa 11 bansang sinuri, ang work permit ay tumagal nang average na mahigit 90 araw, at mas matagal pa ang karapatan sa paninirahan. Pangalawa: sa antas ng EU, walang mekanismo ng pagkilala sa propesyonal na pagsasanay ng mga driver na nakuha sa mga third country, kaya inuulit ng driver sa Europa ang pagsasanay na hinihingi ng mga pamantayang European; sa ilang bansa, kailangan pang gawin ang pagpapalit ng lisensya bago magsimula ng mga kurso.

Ang istruktura ng gastos ay makikita sa kapares na pag-aaral na ginawa ng IRU para sa European Commission ("Bus and truck drivers from third countries", inilathala noong 2026), batay sa mga panayam sa mga transport company: average na gastos na €20,157 bawat driver, kung saan €14,600 ang sahod at mga kontribusyong binayaran sa panahon ng pagsasanay at regularisasyon, €3,815 ang transportasyon mula sa bansang pinagmulan, tirahan at paunang integrasyon, €1,385 ang pagkuha o pagpapalit ng lisensya, at €357 lamang ang kurso at CPC certificate. Sa madaling salita, mahigit 70% ng gastos ay binabayarang oras ng paghihintay, hindi mga bayarin. Sinusukat din ng parehong pag-aaral ang oras: para sa mga driver, ang mga legal at administratibong proseso ay tumatagal sa pagitan ng anim na buwan at isang taon, kumpara sa apat hanggang anim na buwan sa ibang bahagi ng ekonomiya.

Bakit mas mura ang Romania kaysa sa Italy at Spain

1. Ang batayang sahod at mga kontribusyon. Ang pangunahing bahagi ay ang sahod na binabayaran habang hindi pa makapagtrabaho ang driver. Ang parehong buwan ng paghihintay ay nagkakahalaga sa Romania ng dalawa hanggang tatlong beses na mas mababa: mas mababa ang gross na sahod ng isang driver, at ang kontribusyon ng employer ay ang work insurance contribution (contribuția asiguratorie pentru muncă, CAM) na 2.25%, kumpara sa mga kontribusyon ng employer na nasa humigit-kumulang 30% sa Spain at Italy. Dahil ang panahon ng paghihintay ang pinakamalaking bahagi, lumalaki nang ilang ulit ang pagkakaiba.

2. Mas maikling propesyonal na kwalipikasyon. Ang Romania ay isa sa siyam na member state (kasama ang Austria, Belgium, Cyprus, Greece, Ireland, Latvia, Malta at Netherlands) kung saan ang paunang kwalipikasyong CPI ay nakukuha sa pamamagitan lamang ng pagsusulit, walang obligadong kurso na 140 o 280 oras. Hinihingi ng ARR sa pagsusulit ang patunay ng legal na paninirahan sa petsa ng pagsusulit, hindi 185 araw ng naunang paninirahan, isang kinakailangang itinuturo ng mga transport operator bilang pangunahing hadlang sa Germany at Czech Republic. Ang teoretikal na pagsusulit para sa CPI kargamento/pasahero ay maaari ring kunin sa wikang Ingles, sa Bucharest, sa mga nakatakdang sesyon. Hinihingi ng Directive 2003/59/EC na makuha ng driver mula sa third country ang paunang kwalipikasyon sa member state ng kumpanyang nag-eempleyo, kaya ang pagsusulit ay kinukuha sa Romania, hindi sa Egypt. Para sa internasyonal na transportasyon, idinaragdag ang driver attestation na itinatadhana ng Regulation (EC) 1072/2009, na inilalabas din ng ARR (bayad na 200 lei).

3. Ang lisensya sa pagmamaneho. Pinapalitan ng Romania nang walang pagsusulit ang mga lisensyang inilabas ng mga bansang kasapi sa kombensiyon tungkol sa trapiko sa kalsada: direktang kasama sa kategoryang ito ang Pilipinas, Vietnam, Pakistan, Iran o Peru, habang ang mga driver mula sa Nepal, Sri Lanka o Bangladesh ay dumadaan muna sa driving school. Ipinatutupad ng Spain ang Geneva Convention at pinapalitan ang lisensya kung may bilateral na kasunduan lamang sa bansang pinagmulan; kung walang kasunduan, kumukuha ang driver ng lisensyang C+E mula sa simula, ang pinakamahal at pinakamabagal na hakbang. Nakakuha ng positibong puntos ang Italy dahil magagamit ang dayuhang lisensya nang hanggang isang taon, ngunit nakadepende pa rin sa mga bilateral na kasunduan ang pagpapalit. Para sa koridor ng Egypt, ang pagsuri sa lisensya sa listahan ng DRPCIV ng pagpapalit nang walang pagsusulit ang unang hakbang ng sinumang interesadong transport operator.

4. Tirahan at pamumuhay. Mas mababa ang cost of living, at karaniwang nagbibigay ang mga Romanian transport operator ng sariling tirahan. Nagtatakda rin ang OUG 32/2026 ng isang panuntunang pamprotekta: ang upang hinihingi sa dayuhan ay hindi maaaring lumampas sa 25% ng net na sahod (art. 7 par. 2).

Dalawang bagay na dapat tandaan. Ang Romania ay hindi ang pinakamura sa pag-aaral: mas mababa ang mga pagtatantya ng Germany, Belgium at Poland, at ang Poland din ang may pinakamabilis na proseso sa EU, apat hanggang anim na linggo mula sa pagpirma ng kontrata para sa mga mamamayan ng Ukraine, Belarus, Georgia, Armenia at Moldova, batay sa pinasimpleng deklarasyon ng pagtatrabaho. At ang "mura para sa employer" ay nangangahulugang "hindi gaanong kaakit-akit para sa driver": ang mababang sahod mismo ang dahilan kung bakit, kapag nakuha na ang Romanian attestation na valid sa buong EU, natutuksong umalis ang driver patungong Kanluran. Nagbababala ang pag-aaral na nagiging seryosong hadlang ang antas ng gastos kapag ang bahagi ng mga gastusin ay napupunta sa driver, hindi sa employer.

Gaano kalaki ang papel ng Romania ngayon (at bakit hindi namin isinusulat ang "pinakamalaking supplier")

Ang opisyal na sukatan ng mga non-EU driver sa internasyonal na transportasyong European ay ang driver attestation mula sa Regulation 1072/2009: bawat driver mula sa third country na naka-empleyo sa isang operator na may Community licence ay may isa nito. Ang pinakahuling numero sa antas ng buong EU, na inilathala ng European Commission noong 2026, ay para sa katapusan ng 2022: 302,526 attestation na umiiral, kung saan 90% ay inilabas ng limang bansa lamang at mahigit kalahati ng Poland (160,664). Sumunod ang Lithuania (66,073), Spain (22,895) at Slovenia (13,827); ang Italy ay may 2,619.

Napapanahon ang mga numero ng Poland at nagpapakita ng isang lider na bahagyang lumiliit, hindi isang naglalaho. Noong 31 Hulyo 2026, may 146,090 valid na attestation sa Poland para sa mga non-EU driver, kumpara sa 145,977 sa katapusan ng 2025: 69,339 para sa mga Ukrainian, 57,644 para sa mga Belarusian, at ang mga Indian ay lumampas sa 2,000 sa unang pagkakataon. Noong 2025, naglabas ang Poland ng 97,803 bagong attestation, 15.7% na mas kaunti kaysa noong 2024. Ang makina ng Poland ay ang proseso: pinaiikli ng pinasimpleng deklarasyon ng pagtatrabaho para sa mga mamamayan ng Ukraine, Belarus, Georgia, Armenia at Moldova ang daan sa apat hanggang anim na linggo.

Nasa ibang sukat ang Romania. Ipinapakita ng huling istatistikang inilathala ng ARR ang 2,816 dayuhang driver na naka-empleyo sa mga Romanian operator (2,717 lalaki at 99 babae) noong 2 Mayo 2023, mula sa 1,389 noong Enero ng parehong taon, kaya nadoble sa loob ng apat na buwan, at 411 driver attestation na inilabas, mula sa 348 noong Enero 2023. Tumaas ang demand mula noon: para sa pagtatakda ng taunang quota para sa 2026, nabilang ng Ministry of Labour ang 11,135 bakanteng posisyon para sa driver ng transportasyong pangkalsada ng mga kargamento at 12,237 para sa driver ng mga kotse at van na paulit-ulit na iniulat ng mga employer, at inilalarawan ng mga recruitment company ang 2025 bilang taon kung kailan naging kabilang sa mga pinakahinahanap na dayuhang manggagawa sa Romania ang mga driver mula sa India.

Batay sa mga numerong ito, hindi tumatayo ang pamagat na "Romania, ang pinakamalaking supplier ng mga non-EU driver": may sampu-sampung beses na mas marami ang Poland. Ang tumatayo ay ibang bagay:

• Nagtatrabaho sa Kanluran ang Romanian fleet. Naitala ng Romania noong 2024 ang 67 bilyong tonelada-km, ang ikapitong pinakamataas sa EU, kaagad pagkatapos ng Czech Republic at bago ang Lithuania at Netherlands, na may lumalaking internasyonal na segment sa pamamagitan ng cross-trade. Inilalagay ng Eurostat ang Romania sa unang limang cabotage operator sa EU, kasama ang Poland, Lithuania, Spain at Netherlands.
• European ang Romanian attestation. Pinapayagan ng driver qualification card na nakuha sa ARR at ng driver attestation mula sa Regulation 1072/2009 ang isang Egyptian driver na naka-empleyo sa isang kumpanya sa Arad o Suceava na magmaneho sa lahat ng ruta ng EU.
• Ang kakulangan ang pinakamalaki kaugnay sa laki ng fleet. Tinatantya ng UNTRR ang kakulangan ng 70,000 truck driver at 150,000 propesyonal na driver sa kabuuan.
• Alam na ng Romania kung paano magdala ng mga non-EU na manggagawa sa malaking sukat. Sa katapusan ng 2025, mahigit 148,000 mamamayang non-EU ang may residence permit para sa trabaho, 48% na mas marami kaysa sa katapusan ng 2024. Noong 2025, nagsumite ang mga employer ng 230,885 aplikasyon para sa work authorisation (aviz), 2.3 beses ng taunang quota na 100,000.
• Inilagay ng EU ang Romania sa mapa. Mula sa 11 member state na sinuri, dalawang destinasyon ang pinili ng pilot. Isa sa mga ito ang Romania.

Kaya ang tamang pagpapahayag ay: maaaring maging pintuan ng pagpasok ang Romania ng mga non-EU driver sa transportasyong European, sa pamamagitan ng mga Romanian transport company na bumibiyahe sa Kanluran kasama ang mga Egyptian, Nepali o Indian driver na kwalipikado sa Romania. Ang EU pilot ang mismong pagsubok sa pintuang ito, at ipinapakita ng distansya hanggang sa Poland kung gaano kalaki ang puwang para lumago.

Ano ang kahulugan nito para sa isang Romanian transport operator: ang mga hakbang at ang mga fixed na gastos sa 2026

Hindi lumilikha ang pilot ng hiwalay na proseso. Pumapasok ang mga Egyptian driver sa ilalim ng rehimen ng OUG 32/2026, ang parehong rehimen para sa sinumang non-EU driver:

1. Pagpaparehistro ng kumpanya sa WorkinRomania (R.A.S.). Inaaprubahan o tinatanggihan ng ANOFM sa loob ng hindi hihigit sa 30 araw ng trabaho; ang mga pangunahing kondisyon ay ang kawalan ng utang sa badyet ng estado, hindi bababa sa isang taon ng aktibidad sa larangan at kawalan ng mga parusa para sa hindi deklaradong trabaho.
2. Pagpili ng rutang D/AM2. Maaaring sa pamamagitan ng isang awtorisadong placement agency (agenție de plasare autorizată; R.A.P.S.: 42 agency noong 20.10.2026), o bilang awtorisadong employer (angajator autorizat; R.A.A.), na nangangailangan ng 24 buwan ng tuloy-tuloy na aktibidad, hindi bababa sa 50 empleyado sa nakaraang taon at isang garantiyang €1,000 para sa bawat dayuhan; inilalabas ang awtorisasyon sa loob ng hindi hihigit sa 15 araw ng trabaho. Noong 20.10.2026, wala pang kumpanyang awtorisado.
3. Pirmihang alok ng trabaho (oferta fermă). Inilalathala ang anunsyo sa PULS (ANOFM) at kinukuha ito sa WorkinRomania; dapat nitong nilalaman ang gross at net na sahod, ang oras ng trabaho, ang tirahan at ang transportasyon kung ibinibigay ng employer. Ang bilang ng mga dayuhang naka-empleyo sa D/AM2 ay hindi maaaring lumampas sa average na bilang ng mga empleyado sa nakaraang taon.
4. Ang iisang aplikasyon at ang visa. Dapat nasa Listahan ng mga trabahong kulang sa manggagawa (Lista ocupațiilor deficitare) ang trabaho. Nagkakahalaga ng €300 ang long-stay visa. Pagkarating: indibidwal na kontrata sa trabaho sa Romanian at sa wika ng driver, pagpaparehistro sa REGES, pagkatapos ay ang single permit.
5. Kwalipikasyon sa Romania. Pagpapalit ng lisensya sa DRPCIV → pagsusulit na CPI sa ARR (sa Ingles, sa Bucharest; opsyonal ang kursong paghahanda) → driver attestation para sa internasyonal na transportasyon. Ang panahon hanggang sa pagsusulit ay buong binabayaran ng employer at ito ang pinakamalaking bahagi ng €8,720.
6. Ang mga obligasyong nananatili pagkatapos ng pag-empleyo. Sahod na binabayaran sa bank account, upa na hindi hihigit sa 25% ng net, kurso sa wikang Romanian na hindi bababa sa 6 oras bawat linggo sa unang 6 na buwan, pagsasanay sa kaligtasan at kalusugan sa trabaho (SSM) sa wikang nauunawaan ng driver, pag-abiso sa IGI sa loob ng 5 araw sa pagtatapos ng kontrata, pag-iingat ng mga dokumento sa loob ng 5 taon.

Kakaunti at predictable ang mga gastos na itinakda ng batas: ang bayad sa visa na €300, ang garantiyang €1,000 bawat manggagawa para sa awtorisadong employer o ang garantiya ng agency na €75,000 (kasama sa bayarin ng agency), ang mga bayarin ng ARR (250 lei para sa CPI/CPC card, 200 lei para sa driver attestation), at ang lump sum na €2,000 bawat tao para sa pagpapaalis mula sa bansa, na sinasagot mula sa garantiya kung may magkaproblema. Ang natitira hanggang sa €8,720 ay sahod, tirahan, transportasyon at kwalipikasyon, ibig sabihin, mismong ang mga bahaging maaari mong paikliin sa pamamagitan ng mahusay na pagpaplano ng pagsusulit sa ARR.

Predictability: ano ang maaasahan at ano ang hindi

Kalahati lamang ng ekwasyon ang mababang gastos. Ang kabilang kalahati, ang predictability ng proseso, ay ganito ang itsura noong 2026:

Sa ibabaw ng mga petsang ito ay nakapatong ang taunang quota: 90,000 bagong tinanggap na manggagawa sa 2026 (HG 1169/2025), kumpara sa 100,000 noong 2025 at sa 230,885 aplikasyong isinumite noong nakaraang taon. At inilalagay ng pag-aaral ng SDM4EU ang Romania sa iisang mesa kasama ang iba pang sampung bansang sinuri: mahigit 90 araw, sa average, para sa work permit.

Ang mga bagay na predictable, at gumagana pabor sa employer:

• Hindi maaaring magpalit ng employer ang driver sa sarili niyang inisyatiba sa unang 6 na buwan mula sa pagsisimula ng trabaho, at hanggang 2 taon ang pagpapalit ay ginagawa lamang sa pamamagitan ng agency na kasapi sa kontrata ng placement (art. 40 OUG 32/2026).
• Sa pagtatapos ng kontrata, nagpapakita ang agency ng hindi bababa sa dalawang alok sa loob ng 90 araw; kung hindi makahanap ng employer, sinasagot ng agency o ng awtorisadong employer ang mga gastos sa pag-uwi. Hindi napupunta sa transport operator ang panganib ng "driver na naiwan sa lansangan".
• Ang mga garantiya, ang bayad sa visa, ang limitasyon sa upa at ang mga obligasyon sa integrasyon ay nakasulat sa batas, hindi nakadepende sa negosasyon sa bawat kaso.

Ang mga bagay na hindi predictable, at dapat ibadyet bilang panganib: ang availability ng platform, ang nilalaman ng Listahan ng mga trabahong kulang sa manggagawa, ang laki ng taunang quota at ang iskedyul ng mga sesyon ng pagsusulit sa Ingles ng ARR, na isinasagawa lamang sa Bucharest.

Ano ang magagawa mo ngayon, bilang transport operator

• Ihanda ang file ng pagpaparehistro sa WorkinRomania (tax certificate, mga deklarasyon ng mga shareholder at administrator) upang maisumite mo ito sa araw na bumalik ang flow.
• Magpasya sa ruta: awtorisadong agency o sariling awtorisasyon. Ang threshold na 50 empleyado at 24 buwan ng aktibidad ang nagpapasya para sa karamihan ng mga kumpanya.
• Ilathala ang anunsyo sa PULS na may mga tatanggap na PCLM, upang handa na ang pirmihang alok ng trabaho sa WorkinRomania (paano pumili ng mga tatanggap sa PULS).
• Suriin sa DRPCIV kung napapalitan nang walang pagsusulit ang lisensya mula sa bansang pinagmulan; kung hindi, idagdag ang driving school sa badyet at sa iskedyul.
• I-iskedyul ang pagsusulit na CPI sa Ingles at ilagay ang petsa ng sesyon ng ARR sa plano ng sahod: bawat buwan ng paghihintay ang pinakamahal na linya sa badyet.
• Magbadyet ng €8,720 bawat driver at dagdag na reserba; isulat ang tirahan (hindi hihigit sa 25% ng net) at ang transportasyon sa pirmihang alok ng trabaho, huwag ipaubaya ang anuman sa driver.
• Para sa koridor na Egypt–Romania, makipag-ugnayan sa UNTRR, ang integration partner ng pilot, at sa ICAR Foundation, na namumuno sa implementasyon sa Romania.
• Subaybayan ang mga petsa ng pagdinig sa mga kaso ng PIFM, 03.11.2026 at 02.12.2026 (ang mga petsang mahalaga para sa pag-unblock).

Mga madalas itanong

Maaari ba akong direktang mag-empleyo ng isang Egyptian driver mula sa pilot na SDM4EU II? Oo, bilang nakarehistrong employer, sa pamamagitan ng awtorisadong placement agency, o bilang awtorisadong employer kung ang kumpanya ay may hindi bababa sa 50 empleyado at 24 buwan ng aktibidad. Ang pagpili ng mga driver mula sa pilot ay ginagawa sa pamamagitan ng mga mission ng mga employer sa Egypt, na isinasaayos kasama ang UNTRR at ICAR Foundation.

Kailangan pa bang kumuha ng pagsusulit sa Romania ang driver na sinanay sa Egypt? Oo. Hinihingi ng Directive 2003/59/EC na makuha ng driver mula sa third country ang paunang kwalipikasyon sa member state ng employer. Pinaiikli ng pagsasanay sa Egypt ang oras hanggang sa pagsusulit sa ARR, ngunit hindi nito ito pinapalitan. Sa Romania, ang paunang kwalipikasyon ay nakukuha sa pamamagitan lamang ng pagsusulit, walang obligadong kurso, at ang teoretikal na pagsusulit na CPI ay maaaring kunin sa Ingles, sa Bucharest.

Bakit €8,720 ang gastos sa isang driver sa Romania at €22,136 sa Spain? Dahil mahigit 70% ng gastos ay ang sahod na binabayaran sa panahong hindi pa makapagtrabaho ang driver. Sa Romania, mas mababa ang gross na sahod at ang kontribusyon ng employer ay CAM 2.25%, kumpara sa mga kontribusyon ng employer na humigit-kumulang 30% sa Spain. Idinaragdag dito ang pagsusulit na CPI nang walang obligadong kurso, ang pagpapalit ng lisensya nang walang pagsusulit para sa maraming bansang pinagmulan at ang mas murang tirahan.

Ilang non-EU driver ang mayroon ang Poland kumpara sa Romania? May 146,090 valid na attestation ang Poland para sa mga non-EU driver noong 31.07.2026, at sa katapusan ng 2022 ay naglabas ito ng mahigit kalahati ng 302,526 attestation sa buong EU. Ang Romania, ayon sa huling istatistikang inilathala ng ARR (Mayo 2023), ay may 2,816 dayuhang driver na naka-empleyo at 411 driver attestation. Sampu-sampung beses ang pagkakaiba, kaya ang Romania ay isang pintuang itinatayo pa, hindi ang "pinakamalaking supplier".

Ang Romania ba ang pinakamurang bansa sa EU para sa mga non-EU driver? Hindi. Mas mababa ang mga pagtatantya ng Germany (€7,935), Belgium (€6,980) at Poland (€6,705). Ang Romania ang pinakamura sa mga bansang sinuri sa timog at timog-silangan ng EU at 2.5 beses na mas mura kaysa sa Spain.

Ilang driver ang dadalhin ng pilot sa Romania at kailan? 100 Egyptian driver, mula sa 600 na sinanay, sa panahong Hunyo 2026 – Disyembre 2028. Ang unang yugto ay ang pagsasanay sa Egypt; susunod dito ang mga pagdating at mga pagsusulit sa Romania.

Ano ang humahadlang ngayon sa pag-empleyo ng isang non-EU driver sa Romania? Mula 15.09.2026, naka-deactivate sa WorkinRomania ang pagpaparehistro at pag-awtorisa ng mga employer at ang mga iisang aplikasyon na D/AM2, pagkatapos suspindihin ng Court of Appeal ng Bucharest ang Order 1073/2026 (Listahan ng mga trabahong kulang sa manggagawa). Nananatili ang suspensyon hanggang sa desisyon sa merito ng kaso; ang unang pagdinig ay sa 02.12.2026. Mas mabilis na mapapa-unblock ang sitwasyon ng isang bagong order na nag-aapruba sa listahan.

Mga Pinagmulan

• IRU – SDM4EU II, pagina proiectului
• IRU – New project to open safe legal mobility pathways for professional drivers (10.08.2026)
• IRU – From Cairo to Bucharest: workshop București, 11.03.2025
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU II
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU faza I
• trans.info – Recrutarea șoferilor din afara UE poate costa peste 22.000 € (08.10.2026)
• trans.info – UE testează un nou model de recrutare pentru șoferi africani
• Comisia Europeană, DG MOVE – „Bus and truck drivers from third countries”, raport final realizat de IRU, 2026 (ISBN 978-92-68-31404-3); prezentarea IRU
• Trasporto Europa – structura costului per șofer non-UE și atestatele de conducător auto în UE
• Transport i Logistyka Polska – date GITD, 31.07.2026: atestate valabile pentru șoferi non-UE
• ARR – „Ce spun cifrele ARR după primele patru luni ale anului 2023” (șoferi străini angajați, atestate 1072/2009)
• ARR – Comunicat privind susținerea unor examene în limba engleză
• ARR – Tarife în vigoare de la 30.12.2025
• trans.info – Eurostat, transportul rutier de marfă în UE, 2024
• Eurostat – Road freight transport statistics: cabotage
• Euronews România – preschimbarea permiselor pentru șoferii din afara UE
• Ministerul Muncii – contingentul 2026 și locurile vacante raportate repetat (30.12.2025)
• TVR Info – PIFM: peste 230.000 de cereri depuse la IGI în 2025
• undelucram.ro – IGI: 148.000 de permise de ședere pentru muncă la finalul lui 2025
• Revista Biz – Șoferii profesioniști din India, printre cei mai căutați în România (2025)
• Profit.ro – Platforma WorkinRomania, blocată după suspendarea Listei ocupațiilor deficitare
• OUG nr. 32/2026 privind accesul străinilor pe piața muncii din România (M. Of. nr. 335/27.04.2026); HG nr. 1169/2025; Directiva 2003/59/CE; Regulamentul (CE) nr. 1072/2009