Romanya, AB dışı sürücüler için Avrupa'nın yeni kapısı mı? Maliyetler ve öngörülebilirlik

21.10.2026 itibarıyla durum: WorkinRomania.gov.ro üzerinde işveren kaydı, işveren yetkilendirmesi ve D/AM2 vizeleri için tek başvurunun (cererea unică) sunulması devre dışı kalmaya devam ediyor. Blokajın kaldırılması için önem taşıyan bir sonraki duruşma tarihi, 5258/2/2026 sayılı esas dosyasında 02.12.2026. Aşağıda anlatılan Avrupa pilot projesi blokajdan bağımsız olarak ilerliyor: ilk Mısırlı sürücüler, Mısır'daki eğitim aşamasının ardından Romanya'daki sınava geliyor.

Avrupa Birliği, AB dışından gelen profesyonel sürücüler için yasal bir koridoru Avrupa fonlarıyla test ettiği iki ülkeden biri olarak Romanya'yı seçti. Skilled Driver Mobility for Europe II (SDM4EU II) projesi Mısır ve Fas'ta 600 sürücü yetiştiriyor ve bunlardan 200'ünü AB'de çalışmaya getiriyor: 100 Mısırlı Romanya'ya, 100 Faslı İtalya'ya. Romanya'nın seçilmesinin temelinde bir rakam var: AB dışı bir sürücü, yasal olarak araç kullanabilir hale gelene kadar burada 8.720 €'ya mal oluyor; İtalya'da bu rakam 19.065 €, İspanya'da 22.136,80 €. Bu makale bu rakamların nereden geldiğini, Romanya'nın neden daha ucuza çıktığını, Polonya'ya kıyasla bugün rolünün ne kadar büyük olduğunu ve öngörülebilirliğin nerede koptuğunu açıklıyor.

Kısaca

Avrupa Birliği somut olarak neyi test ediyor

SDM4EU II, AB'nin “Yetenek Ortaklıkları” politikasını karayolu taşımacılığı için ölçülebilir bir işe alım sistemine dönüştüren ilk proje. Rakamlar ve roller:

• IRU tarafından belirlenen eğitim standartlarına göre 600 sürücü yetiştiriliyor (300'ü Mısır'da, 300'ü Fas'ta); bunlardan 200'ü hareketlilik sürecine giriyor: 100'ü Romanya'ya, 100'ü İtalya'ya. Mısır ve Fas'taki okulların kendi başlarına devam edebilmesi için paralel olarak 30 yerel eğitmen yetiştiriliyor.
• Projeyi kim yürütüyor: Migration Partnership Facility aracılığıyla ICMPD finansmanıyla GOPA PACE. IRU, standartlar ve sertifikasyon için teknik ortak. Uygulamayı Mısır'da AASTMT, Fas–İtalya koridorunda Soleterre, Romanya'da ICAR Vakfı yapıyor. Sürücülerin varıştan sonraki entegrasyonunu Romanya'da UNTRR, İtalya'da FAI üstleniyor.
• Bir sürücünün izlediği yol: menşe ülkede işe alım ve seçim → teknik ve dil eğitimi → doğrudan Mısır'da işverenlerin yürüttüğü seçim misyonları → yasal hareketlilik → varıştan sonra entegrasyon, mentorluk ve izleme → istihdam ve elde tutma; ülkesine dönenler için yeniden entegrasyon yolu.
• Nihai amaç: AB kurumlarının, üye devletlerin ve ortak ülkelerin sonraki koridorlar için kullanabileceği, yeterliliklerin ve CPC belgelerinin sınır ötesi tanınmasını içeren tekrarlanabilir bir plan.

Romanya rastgele seçilmedi. Projenin I. aşaması (Haziran 2024 – Nisan 2025, 99.500 € bütçe) 11 üye devleti (Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Romanya, İspanya, İsveç, Yunanistan, Portekiz, Belçika, Polonya) ve 5 ortak ülkeyi (Mısır, Bangladeş, Fas, Pakistan, Tunus) inceledi. 11 Mart 2025'te IRU ve UNTRR, tam da Mısır–Romanya koridorunu görüşmek üzere Bükreş'te ondan fazla Romen taşımacılık şirketini bir araya getirdi. Ortaya çıkan plan İtalya, Romanya, Fas ve Mısır'ı çalışma çiftleri olarak belirledi.

8.720 € rakamı nereden geliyor

Bu rakamlar resmi tarifeler değil, sürücü ticari taşımacılıkta yasal olarak araç kullanabilene kadar üstlenilen toplam maliyetin tahminleri: vize ile çalışma ve oturma izinleri, ehliyetin alınması veya değiştirilmesi, mesleki eğitim, konaklama ve diğer formaliteler.

Çalışmanın iki sonucu tablo kadar ağırlık taşıyor. Birincisi: incelenen 11 ülkede çalışma izni ortalama 90 günden uzun sürdü, oturma hakkı ise daha da uzun. İkincisi: AB düzeyinde, sürücülerin üçüncü ülkelerde edindiği mesleki eğitimi tanıyan bir mekanizma yok; dolayısıyla sürücü, Avrupa normlarının gerektirdiği eğitimi Avrupa'da yeniden alıyor; bazı devletlerde ehliyet değişiminin kurslara başlamadan önce yapılması bile gerekiyor.

Maliyetin yapısı, IRU'nun Avrupa Komisyonu için taşımacılık şirketleriyle yapılan görüşmelere dayanarak hazırladığı eş çalışmadan (“Bus and truck drivers from third countries”, 2026'da yayımlandı) ortaya çıkıyor: sürücü başına ortalama 20.157 € maliyet; bunun 14.600 €'su eğitim ve yasal statü düzenleme döneminde ödenen maaş ve katkılar, 3.815 €'su menşe ülkeden ulaşım, konaklama ve ilk entegrasyon, 1.385 €'su ehliyetin alınması veya değiştirilmesi ve yalnızca 357 €'su CPC kursu ve belgesi. Başka bir deyişle, maliyetin %70'inden fazlası harç değil, ücreti ödenen ölü zaman. Aynı çalışma süreyi de ölçüyor: sürücüler için yasal ve idari prosedürler altı ay ile bir yıl arasında sürüyor; ekonominin geri kalanında bu süre dört-altı ay.

Romanya neden İtalya ve İspanya'dan daha ucuza çıkıyor

1. Maaş tabanı ve katkılar. Baskın bileşen, sürücünün henüz çalışamadığı süre boyunca ödenen maaş. Aynı bekleme ayı Romanya'da iki-üç kat daha ucuza geliyor: bir sürücünün brüt maaşı daha düşük ve işveren katkısı %2,25 oranındaki iş sigortası katkısından (CAM) ibaret; İspanya ve İtalya'da ise işveren katkıları %30 mertebesinde. Ölü dönem en büyük bileşen olduğundan fark katlanıyor.

2. Daha kısa mesleki yeterlilik. Romanya, CPI başlangıç yeterliliğinin 140 veya 280 saatlik zorunlu kurs olmadan, yalnızca sınavla alındığı dokuz üye devletten biri (Avusturya, Belçika, Kıbrıs, Yunanistan, İrlanda, Letonya, Malta ve Hollanda ile birlikte). ARR sınavda, 185 günlük önceden ikamet değil, sınav tarihinde yasal olarak ülkede bulunulduğunun kanıtını istiyor; önceden ikamet şartı, taşımacılar tarafından Almanya ve Çekya'da büyük bir engel olarak bildiriliyor. Yük/yolcu CPI teorik sınavı, Bükreş'te planlanan oturumlarda İngilizce olarak da verilebiliyor. 2003/59/AT sayılı Direktif, üçüncü ülke sürücüsünün başlangıç yeterliliğini işveren şirketin bulunduğu üye devlette almasını gerektiriyor; dolayısıyla sınav Mısır'da değil, Romanya'da veriliyor. Uluslararası taşımacılık için buna, yine ARR tarafından düzenlenen ve 1072/2009 sayılı (AT) Tüzüğü'nde öngörülen sürücü belgesi (atestat) ekleniyor (ücret 200 ley).

3. Ehliyet. Romanya, Karayolu Trafiği Sözleşmesi'ne taraf devletlerin verdiği ehliyetleri sınavsız değiştiriyor: Filipinler, Vietnam, Pakistan, İran veya Peru doğrudan bu kategoriye giriyor; Nepal, Sri Lanka veya Bangladeş'ten gelen sürücüler ise önce sürücü kursundan geçiyor. İspanya Cenevre Sözleşmesi'ni uyguluyor ve ehliyeti yalnızca menşe ülkeyle ikili anlaşma varsa değiştiriyor; anlaşma yoksa sürücü C+E ehliyetini sıfırdan alıyor ki bu en pahalı ve en yavaş adım. İtalya, yabancı ehliyetin bir yıla kadar kullanılabilmesi nedeniyle olumlu puan aldı, ancak değişim yine ikili anlaşmalara bağlı. Mısır koridoru için, ehliyetin DRPCIV'nin sınavsız değişim listesinde olup olmadığını kontrol etmek, ilgilenen her taşımacının ilk adımı.

4. Konaklama ve geçim. Yaşam maliyeti daha düşük ve Romen taşımacılar genellikle kendi konaklama imkânlarını sunuyor. OUG 32/2026 bir koruma kuralı da getiriyor: yabancıdan istenen kira net maaşın %25'ini aşamaz (md. 7 f. 2).

Akılda tutulması gereken iki nüans var. Romanya çalışmadaki en ucuz ülke değil: Almanya, Belçika ve Polonya'nın tahminleri daha düşük; üstelik Polonya, Ukrayna, Belarus, Gürcistan, Ermenistan ve Moldova vatandaşları için basitleştirilmiş istihdam beyanına dayanan, sözleşmenin imzalanmasından itibaren dört-altı hafta süren AB'deki en hızlı prosedüre de sahip. Ayrıca “işveren için ucuz”, “sürücü için daha az cazip” demek: tam da düşük maaşlar, tüm AB'de geçerli Romen belgesini (atestat) aldığında sürücüyü Batı'ya gitmeye yöneltiyor. Çalışma, masrafların bir kısmı işverene değil sürücüye düştüğünde maliyet düzeyinin ciddi bir engele dönüştüğü konusunda uyarıyor.

Romanya'nın bugünkü rolü ne kadar büyük (ve neden “en büyük tedarikçi” yazmıyoruz)

Avrupa uluslararası taşımacılığındaki AB dışı sürücülerin resmi ölçüsü, 1072/2009 sayılı Tüzük'teki sürücü belgesidir (atestat de conducător auto): Topluluk lisansına sahip bir operatörün istihdam ettiği her üçüncü ülke sürücüsünün bir belgesi var. Avrupa Komisyonu'nun 2026'da yayımladığı, tüm AB'yi kapsayan son rakam 2022 sonuna ait: dolaşımda 302.526 belge; bunların %90'ı yalnızca beş devlet tarafından ve yarısından fazlası Polonya tarafından (160.664) düzenlenmiş. Ardından Litvanya (66.073), İspanya (22.895) ve Slovenya (13.827) geliyordu; İtalya'da 2.619 vardı.

Polonya rakamları güncel ve hafifçe küçülen, ancak yok olmayan bir lideri gösteriyor. 31 Temmuz 2026'da Polonya'da AB dışı sürücüler için 146.090 geçerli belge vardı; 2025 sonunda bu sayı 145.977 idi: 69.339'u Ukraynalılar, 57.644'ü Belaruslular için ve Hintliler ilk kez 2.000'i aştı. 2025'te Polonya 97.803 yeni belge düzenledi; bu, 2024'e göre %15,7 daha az. Polonya'nın motoru prosedür: Ukrayna, Belarus, Gürcistan, Ermenistan ve Moldova vatandaşları için basitleştirilmiş istihdam beyanı yolu dört-altı haftaya indiriyor.

Romanya başka bir ölçekte. ARR'nin yayımladığı son istatistik, 2 Mayıs 2023 itibarıyla Romen operatörlerde 2.816 yabancı sürücünün istihdam edildiğini (2.717 erkek ve 99 kadın) gösteriyor; aynı yılın Ocak ayında bu sayı 1.389'du, yani dört ayda ikiye katlanma; düzenlenen sürücü belgesi (atestat) sayısı ise 411, Ocak 2023'teki 348'den yükselmiş. Talep o zamandan bu yana arttı: 2026 yıllık kotasının belirlenmesi için Çalışma Bakanlığı, işverenlerin tekrar tekrar bildirdiği 11.135 karayolu yük taşımacılığı sürücüsü ve 12.237 otomobil ve kamyonet şoförü açık pozisyonu saydı; işe alım şirketleri ise 2025'i Hindistan'dan gelen sürücülerin Romanya'da en çok aranan yabancı işçiler arasına girdiği yıl olarak tanımlıyor.

Bu rakamlarla “Romanya, AB dışı sürücülerin en büyük tedarikçisi” başlığı ayakta durmuyor: Polonya'da onlarca kat daha fazla var. Ayakta duran başka bir şey:

• Romen filosu Batı'da çalışıyor. Romanya 2024'te 67 milyar ton-km kaydetti; bu, AB'deki yedinci en iyi performans, Çekya'nın hemen ardından, Litvanya ve Hollanda'nın önünde; uluslararası segment cross-trade ile büyüyor. Eurostat, Romanya'yı Polonya, Litvanya, İspanya ve Hollanda ile birlikte AB'nin ilk beş kabotaj operatörü arasına yerleştiriyor.
• Romen belgesi Avrupa belgesidir. ARR'den alınan sürücü yeterlilik kartı ve 1072/2009 sayılı Tüzük'teki sürücü belgesi (atestat), Arad veya Suceava'daki bir şirkette çalışan Mısırlı bir sürücünün tüm AB güzergâhlarında araç kullanmasına imkân veriyor.
• Filoya oranla açık en büyük. UNTRR, 70.000 kamyon sürücüsü ve toplamda 150.000 profesyonel sürücü eksiği olduğunu tahmin ediyor.
• Romanya, AB dışı işçileri büyük ölçekte getirmeyi zaten biliyor. 2025 sonunda 148.000'den fazla AB dışı vatandaş çalışma amaçlı oturma iznine sahipti; bu, 2024 sonuna göre %48 daha fazla. 2025'te işverenler 230.885 çalışma onayı (aviz) başvurusu yaptı; bu, 100.000'lik yıllık kotanın 2,3 katı.
• AB, Romanya'yı haritaya koydu. İncelenen 11 üye devlet arasından pilot proje iki hedef belirledi. Romanya bunlardan biri.

Bu nedenle doğru ifade şu: Romanya, AB dışı sürücülerin Avrupa taşımacılığına giriş kapısı olabilir; Romanya'da yeterlilik kazanmış Mısırlı, Nepalli veya Hintli sürücülerle Batı'da çalışan Romen taşımacılık şirketleri aracılığıyla. AB pilot projesi tam da bu kapının testi; Polonya'ya olan mesafe ise ne kadar büyüme alanı olduğunu gösteriyor.

Romen bir taşımacı için ne anlama geliyor: 2026'da adımlar ve sabit maliyetler

Pilot proje ayrı bir prosedür oluşturmuyor. Mısırlı sürücüler, AB dışı her sürücü için geçerli olan aynı OUG 32/2026 rejimine giriyor:

1. Şirketin WorkinRomania'ya kaydı (R.A.S.). ANOFM en geç 30 iş günü içinde onaylıyor veya reddediyor; temel koşullar bütçeye borcun bulunmaması, sektörde en az bir yıllık faaliyet ve kayıt dışı çalıştırma nedeniyle yaptırım bulunmaması.
2. D/AM2 rotasının seçimi. Ya bir yetkili işe yerleştirme ajansı (agenție de plasare autorizată) aracılığıyla (R.A.P.S.: 20.10.2026 itibarıyla 42 ajans) ya da yetkili işveren (angajator autorizat) olarak (R.A.A.); ikincisi 24 ay kesintisiz faaliyet, önceki yılda en az 50 çalışan ve her yabancı için 1.000 € teminat gerektiriyor; yetki belgesi en geç 15 iş günü içinde düzenleniyor. 20.10.2026 itibarıyla henüz hiçbir şirket yetkilendirilmemişti.
3. Kesin iş teklifi (oferta fermă). İlan PULS'ta (ANOFM) yayımlanıyor ve WorkinRomania'ya aktarılıyor; brüt ve net maaşı, çalışma süresini, işveren sağlıyorsa konaklama ve ulaşımı zorunlu olarak içeriyor. D/AM2 kapsamında istihdam edilen yabancıların sayısı, önceki yılın ortalama çalışan sayısını aşamaz.
4. Tek başvuru ve vize. Meslek, Açık meslekler listesinde (Lista ocupațiilor deficitare) yer almalı. Uzun süreli vize 300 € tutuyor. Varıştan sonra: Romence ve sürücünün dilinde bireysel iş sözleşmesi, REGES kaydı, ardından tek izin belgesi.
5. Romanya'da yeterlilik. DRPCIV'de ehliyet değişimi → ARR'de CPI sınavı (İngilizce, Bükreş'te; hazırlık kursu isteğe bağlı) → uluslararası taşımacılık için sürücü belgesi (atestat). Sınava kadar geçen süre tamamen işveren tarafından ödeniyor ve 8.720 €'nun en büyük bileşenini oluşturuyor.
6. İstihdamdan sonra devam eden yükümlülükler. Maaşın banka hesabına ödenmesi, net maaşın en fazla %25'i kadar kira, ilk 6 ayda haftada en az 6 saat Romence kursu, sürücünün anladığı dilde iş sağlığı ve güvenliği (SSM) eğitimi, sözleşmenin sona ermesi halinde 5 gün içinde IGI'ye bildirim, belgelerin 5 yıl saklanması.

Kanunla sabitlenen maliyetler az sayıda ve öngörülebilir: 300 € vize harcı, yetkili işveren için işçi başına 1.000 € teminat veya ajansın 75.000 €'luk teminatı (ajans ücretine dahil), ARR ücretleri (CPI/CPC kartı 250 ley, sürücü belgesi (atestat) 200 ley), ayrıca işler kötü giderse teminattan karşılanan, sınır dışı etme için kişi başına 2.000 € götürü tutar. 8.720 €'ya kadar olan geri kalanı maaşlar, konaklama, ulaşım ve yeterlilik; yani tam olarak ARR sınavının iyi planlanmasıyla kısaltabileceğiniz bileşenler.

Öngörülebilirlik: neye güvenebilirsiniz, neye güvenemezsiniz

Düşük maliyet denklemin yarısı. Diğer yarısı, prosedürün öngörülebilirliği, 2026'da şöyle görünüyordu:

Bu tarihlerin üzerine yıllık kota biniyor: 2026'da yeni kabul edilen 90.000 işçi (HG 1169/2025); 2025'te 100.000 idi ve geçen yıl 230.885 başvuru yapılmıştı. SDM4EU çalışması ise Romanya'yı incelenen diğer on ülkeyle aynı masaya oturtuyor: çalışma izni için ortalama 90 günden fazla.

Öngörülebilir olan ve işverenin lehine çalışan:

• Sürücü, işe başladıktan sonraki ilk 6 ay içinde kendi inisiyatifiyle işveren değiştiremez; 2 yıla kadar değişiklik yalnızca yerleştirme sözleşmesine taraf olan ajans aracılığıyla yapılabilir (OUG 32/2026 md. 40).
• Sözleşme sona erdiğinde ajans 90 gün içinde en az iki teklif sunuyor; işveren bulamazsa dönüş masraflarını ajans veya yetkili işveren karşılıyor. “Ortada kalan sürücü” riski taşımacının üzerine düşmüyor.
• Teminatlar, vize harcı, kira tavanı ve entegrasyon yükümlülükleri kanunda yazılı; duruma göre pazarlık edilmiyor.

Öngörülebilir olmayan ve risk olarak bütçelenmesi gereken: platformun kullanılabilirliği, Açık meslekler listesinin içeriği, yıllık kotanın büyüklüğü ve ARR'nin yalnızca Bükreş'te düzenlenen İngilizce sınav oturumlarının takvimi.

Taşımacı olarak şimdi ne yapabilirsiniz

• WorkinRomania kayıt dosyasını (vergi durum belgesi (certificat fiscal), ortakların ve yöneticilerin beyanları) akış geri döndüğü gün sunabilmek için hazırlayın.
• Rotaya karar verin: yetkili ajans mı, kendi yetkilendirmeniz mi. 50 çalışan ve 24 aylık faaliyet eşiği çoğu şirket için belirleyici.
• Kesin iş teklifinin WorkinRomania'da hazır olması için ilanı PULS'ta PCLM alıcılarıyla yayımlayın (PULS'ta alıcıları nasıl seçersiniz).
• Menşe ülkedeki ehliyetin sınavsız değiştirilip değiştirilmediğini DRPCIV'de kontrol edin; değiştirilmiyorsa sürücü kursunu bütçeye ve takvime ekleyin.
• İngilizce CPI sınavını planlayın ve ARR oturum tarihini maaş planına koyun: her bekleme ayı bütçedeki en pahalı kalem.
• Sürücü başına 8.720 € artı yedek bütçeleyin; konaklamayı (net maaşın en fazla %25'i) ve ulaşımı kesin iş teklifine yazın, hiçbir şeyi sürücüye bırakmayın.
• Mısır–Romanya koridoru için pilot projenin entegrasyon ortağı UNTRR ile ve Romanya'daki uygulamayı yürüten ICAR Vakfı ile iletişime geçin.
• PIFM dosyalarındaki duruşma tarihlerini, 03.11.2026 ve 02.12.2026, takip edin (blokajın kaldırılması için önemli tarihler).

Sık sorulan sorular

SDM4EU II pilot projesinden Mısırlı bir sürücüyü doğrudan işe alabilir miyim? Evet; kayıtlı işveren olarak yetkili işe yerleştirme ajansı aracılığıyla veya şirketin en az 50 çalışanı ve 24 aylık faaliyeti varsa yetkili işveren olarak. Pilot projedeki sürücülerin seçimi, UNTRR ve ICAR Vakfı ile koordineli olarak işverenlerin Mısır'daki misyonları aracılığıyla yapılıyor.

Mısır'da eğitilen sürücü Romanya'da yine sınava giriyor mu? Evet. 2003/59/AT sayılı Direktif, üçüncü ülke sürücüsünün başlangıç yeterliliğini işverenin bulunduğu üye devlette almasını gerektiriyor. Mısır'daki eğitim ARR sınavına kadar geçen süreyi kısaltıyor ama sınavın yerini almıyor. Romanya'da başlangıç yeterliliği zorunlu kurs olmadan yalnızca sınavla alınıyor ve CPI teorik sınavı Bükreş'te İngilizce olarak verilebiliyor.

Bir sürücü neden Romanya'da 8.720 €, İspanya'da 22.136 € tutuyor? Çünkü maliyetin %70'inden fazlası, sürücünün henüz çalışamadığı dönemde ödenen maaş. Romanya'da brüt maaş daha düşük ve işveren katkısı %2,25 CAM; İspanya'da ise işveren katkıları yaklaşık %30. Buna zorunlu kurs olmadan CPI sınavı, birçok menşe ülke için sınavsız ehliyet değişimi ve daha ucuz konaklama ekleniyor.

Polonya'nın Romanya'ya kıyasla kaç AB dışı sürücüsü var? Polonya'da 31.07.2026 itibarıyla AB dışı sürücüler için 146.090 geçerli belge (atestat) vardı ve 2022 sonunda tüm AB'deki 302.526 belgenin yarısından fazlasını Polonya düzenlemişti. Romanya'da, ARR'nin yayımladığı son istatistiğe göre (Mayıs 2023), 2.816 yabancı sürücü istihdam ediliyordu ve 411 sürücü belgesi (atestat) vardı. Fark onlarca kat; bu yüzden Romanya “en büyük tedarikçi” değil, yapım aşamasındaki bir kapı.

Romanya AB dışı sürücüler için AB'deki en ucuz ülke mi? Hayır. Almanya (7.935 €), Belçika (6.980 €) ve Polonya (6.705 €) için tahminler daha düşük. Romanya, incelenen güney ve güneydoğu AB ülkeleri arasında en ucuzu ve İspanya'dan 2,5 kat daha ucuz.

Pilot proje Romanya'ya kaç sürücü getiriyor ve ne zaman? Haziran 2026 – Aralık 2028 döneminde, yetiştirilen 600 sürücüden 100 Mısırlı sürücü. İlk aşama Mısır'daki eğitim; Romanya'ya varışlar ve sınavlar bunun ardından geliyor.

Bugün Romanya'da AB dışı bir sürücünün işe alınmasını ne engelliyor? Bükreş İstinaf Mahkemesi'nin 1073/2026 sayılı Emrin (Açık meslekler listesi) yürütmesini durdurmasının ardından, 15.09.2026'dan bu yana WorkinRomania'da işverenlerin kaydı ve yetkilendirilmesi ile D/AM2 tek başvuruları devre dışı. Yürütmenin durdurulması esasa ilişkin karar verilene kadar sürüyor; ilk duruşma 02.12.2026. Listeyi onaylayan yeni bir emir durumu daha hızlı çözebilir.

Kaynaklar

• IRU – SDM4EU II, pagina proiectului
• IRU – New project to open safe legal mobility pathways for professional drivers (10.08.2026)
• IRU – From Cairo to Bucharest: workshop București, 11.03.2025
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU II
• Migration Partnership Facility – fișa SDM4EU faza I
• trans.info – Recrutarea șoferilor din afara UE poate costa peste 22.000 € (08.10.2026)
• trans.info – UE testează un nou model de recrutare pentru șoferi africani
• Comisia Europeană, DG MOVE – „Bus and truck drivers from third countries”, raport final realizat de IRU, 2026 (ISBN 978-92-68-31404-3); prezentarea IRU
• Trasporto Europa – structura costului per șofer non-UE și atestatele de conducător auto în UE
• Transport i Logistyka Polska – date GITD, 31.07.2026: atestate valabile pentru șoferi non-UE
• ARR – „Ce spun cifrele ARR după primele patru luni ale anului 2023” (șoferi străini angajați, atestate 1072/2009)
• ARR – Comunicat privind susținerea unor examene în limba engleză
• ARR – Tarife în vigoare de la 30.12.2025
• trans.info – Eurostat, transportul rutier de marfă în UE, 2024
• Eurostat – Road freight transport statistics: cabotage
• Euronews România – preschimbarea permiselor pentru șoferii din afara UE
• Ministerul Muncii – contingentul 2026 și locurile vacante raportate repetat (30.12.2025)
• TVR Info – PIFM: peste 230.000 de cereri depuse la IGI în 2025
• undelucram.ro – IGI: 148.000 de permise de ședere pentru muncă la finalul lui 2025
• Revista Biz – Șoferii profesioniști din India, printre cei mai căutați în România (2025)
• Profit.ro – Platforma WorkinRomania, blocată după suspendarea Listei ocupațiilor deficitare
• OUG nr. 32/2026 privind accesul străinilor pe piața muncii din România (M. Of. nr. 335/27.04.2026); HG nr. 1169/2025; Directiva 2003/59/CE; Regulamentul (CE) nr. 1072/2009